Respuesta rápida: para comprobar el alternador del tractor basta un multímetro y cuatro medidas en los bornes de la batería. Con el motor parado debe marcar 12,4–12,8 V; en marcha, a unas 1.500 rpm, 13,8–14,6 V; con todo encendido, más de 13,2 V; y en alterna, menos de 0,1 V~. Si en marcha no pasa de 13,2 V, no carga; si pasa de 15 V, el regulador está roto. En un tractor de 24 V, los valores se multiplican por dos.
Debajo tienes el taller del alternador: una herramienta gratuita en la que metes lo que marca tu multímetro y te dice qué revisar primero, un banco de pruebas con las averías más habituales y un buscador de bornes. Después, la guía paso a paso para hacerlo en tu tractor.
Taller del alternador
Herramienta gratuita de Recagri · 12 V y 24 VMete lo que marca tu multímetro en los bornes de la batería. El diagnóstico se actualiza solo y te dice qué revisar primero.
Pruebas avanzadas: caída de tensión en cables
Elige una avería, arranca el motor y mueve la punta roja del multímetro. Verás lo que marcaría en tu tractor y por qué.
Da al contacto: el testigo del cuadro se enciende. Eso ya es una prueba.
Cada fabricante (Bosch, Iskra, Lucas, Delco, Magneti Marelli, Denso…) marca los bornes a su manera. Busca la letra que lleva el tuyo.
La mayoría de tractores son de 12 V. Cosechadoras y tractores grandes pueden ser de 24 V: los valores se multiplican por dos.
En este artículo
Síntomas de que el alternador no carga
- El testigo de batería del cuadro se queda encendido con el motor en marcha, o parpadea al encender los focos.
- El tractor arranca bien por la mañana y cada vez peor a lo largo de la jornada.
- Los focos pierden fuerza a ralentí y se avivan al acelerar.
- La batería se queda sin carga tras unos días parado aunque sea nueva.
- Al contrario: bombillas que se funden una tras otra o una batería que pierde agua y huele a ácido. Eso es carga de más, y suele ser el regulador.
- Chirrido de la correa al arrancar o al encender consumos: correa floja o polea del alternador gastada.
Qué necesitas para comprobar el alternador
Un multímetro digital normal, de los que miden tensión continua (V⎓) y alterna (V~). No hace falta pinza amperimétrica para un primer diagnóstico. Si nunca lo has usado, en la guía del multímetro para el tractor tienes un simulador para practicar sin riesgo. Y una batería cargada: si la batería está mal, todas las medidas engañan, así que el primer paso siempre es ella.
Antes de medir con el motor en marcha
Ojo con la correa, el ventilador y la polea: nada de ropa suelta, y las puntas del multímetro por el lado contrario a las partes que giran. Nunca desconectes la batería con el motor en marcha para «ver si carga»: el pico de tensión puede quemar el regulador, los diodos y la electrónica del tractor.
Cómo comprobar el alternador del tractor en 6 pasos
- Revisión visual. Tensión de la correa (no debe ceder más de un centímetro al apretarla con el pulgar), polea sin holgura, bornes de batería limpios y apretados, y la tuerca del B+ del alternador firme.
- Batería en reposo. Motor parado al menos 30 minutos. Multímetro en V⎓, punta roja al + y negra al – de la batería. 12,6 V o más es carga completa; 12,4 V, unos tres cuartos; por debajo de 12,2 V, cárgala antes de seguir.
- Testigo al dar el contacto. Sin arrancar, el testigo de batería del cuadro tiene que encenderse. Si no se enciende, mira la bombilla antes que el alternador (ver más abajo).
- Tensión de carga. Arranca y deja el motor a 1.200–1.500 rpm sin consumos. En la batería debe marcar 13,8–14,6 V. Por debajo de 13,2 V no carga; por encima de 15 V carga de más.
- Prueba con consumos. Enciende focos de trabajo, clima, rotativo y limpiaparabrisas. La tensión puede bajar un poco, pero tiene que quedarse por encima de 13,2 V. Si cae hacia 12,5 V, el alternador no da los amperios que se le piden.
- Rizado de los diodos. Cambia el multímetro a V~ en la escala más baja y mide en la batería con el motor en marcha. Menos de 0,1 V~ es lo ideal; más de 0,5 V~ indica diodos dañados.
Si la carga es baja, añade la prueba de caída de tensión: punta roja en el B+ del alternador y negra en el + de la batería, con consumos encendidos. Más de 0,3–0,5 V es un cable o un terminal que se come la carga. Lo mismo en la masa, entre la carcasa del alternador y el – de la batería: más de 0,2 V es mala masa. Las dos pruebas están en el apartado avanzado de la herramienta.
Tabla de valores normales en 12 V y 24 V
| Medida | Tractor de 12 V | Tractor de 24 V | Si sale mal |
|---|---|---|---|
| Batería en reposo | 12,4–12,8 V | 24,8–25,6 V | Cargar o cambiar la batería |
| Motor en marcha, sin consumos | 13,8–14,6 V | 27,6–29,2 V | Bajo: no carga · Alto: regulador |
| Con todos los consumos | más de 13,2 V | más de 26,4 V | Correa, diodo o alternador justo |
| Rizado en alterna (V~) | menos de 0,1 V~ | menos de 0,1 V~ | Más de 0,5 V~: diodos |
| Caída en el cable positivo | menos de 0,3 V | menos de 0,3 V | Terminal, cable o fusible |
| Caída en la masa | menos de 0,2 V | menos de 0,2 V | Limpiar apoyos y masa |
Son valores de taller habituales. Algunos tractores con batería de gel o AGM, o con regulador compensado por temperatura, cargan algo más alto en frío: si tienes el manual, manda lo que diga el fabricante.
Cómo saber si es el regulador de voltaje
El regulador de voltaje es el que decide cuánto carga el alternador. Cuando falla, lo hace de dos maneras:
- Deja de regular: la tensión sube con las vueltas y pasa de 15 V (30 V en 24 V). Es la avería peligrosa: hay que parar y cambiarlo.
- Deja de excitar: el alternador no carga o carga poco. Aquí el culpable puede ser el regulador o, muy a menudo, las escobillas, que van montadas en él y se gastan con las horas.
En muchos alternadores de tractor el regulador va atornillado por fuera, en la parte de atrás, y se cambia sin desmontar el alternador. Mira el desgaste de las escobillas: si están cortas o no tocan bien los anillos del rotor, cambiar solo el regulador o el juego de escobillas sale mucho más barato que un alternador.
Los bornes del alternador: B+, D+, W y el resto
| Borne | También se marca | Para qué sirve |
|---|---|---|
| B+ | BAT, 30 | Salida de carga a la batería (cable grueso) |
| D+ | L, IND, 61 | Testigo del cuadro y corriente de excitación |
| B– | 31, GND, E | Masa (a menudo, la propia carcasa) |
| W | TAC, R, P | Señal para el cuentarrevoluciones |
| S | SENSE | Lee la tensión real de la batería |
| IG | 15, IGN | Contacto de llave (reguladores multifunción) |
| DF | F, EXC, FIELD | Campo del rotor (reguladores externos antiguos) |
En la pestaña Bornes de la herramienta tienes cómo se mide cada uno y el fallo típico de cada borne.
El testigo del cuadro: la pista que casi nadie mira
En muchos alternadores de tractor, la corriente que pasa por la bombilla del testigo al dar el contacto es la que «despierta» al alternador: excita el rotor a través del borne D+. Si esa bombilla está fundida o su cable cortado, el alternador no empieza a cargar a ralentí.
Lo curioso es que, a veces, al acelerar fuerte sí empieza a cargar, porque el poco magnetismo que le queda al rotor basta para arrancar. De ahí el clásico «solo carga si lo acelero». En el banco de pruebas de arriba puedes verlo: elige Testigo fundido, arranca y sube de 1.700 rpm.
Por eso la comprobación más barata de todas es la primera: da el contacto y mira si se enciende el testigo.
¿Reparar o cambiar el alternador?
- Escobillas, regulador, polea o correa: se cambian sueltos y salen mucho más baratos que un alternador. Son lo primero a mirar.
- Diodos: se puede cambiar la placa de diodos si se encuentra para ese modelo, pero hay que abrir el alternador.
- Estator quemado, rodamientos con holgura, o varias cosas a la vez: suele compensar un alternador completo.
- Si le has añadido consumos (focos LED, rotativos, electrónica de siembra), comprueba que el alternador da los amperios que necesitas: uno justo se calienta y dura poco.
Para pedir la pieza, lo que manda es la referencia de la placa del alternador (Bosch, Iskra, Magneti Marelli, Lucas…), los voltios y amperios, y una foto de los bornes y de la polea.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos voltios debe dar el alternador de un tractor?
En un tractor de 12 V, entre 13,8 y 14,6 V en la batería con el motor a unas 1.500 rpm. En uno de 24 V, entre 27,6 y 29,2 V. Con todos los consumos encendidos puede bajar un poco, pero debe quedarse por encima de 13,2 V (26,4 V en 24 V).
¿Cómo sé si falla el alternador o la batería?
Mide la batería en reposo y con el motor en marcha. Si en reposo está baja pero en marcha sube a 13,8–14,6 V, el alternador carga y el problema es la batería. Si en marcha no sube de 13,2 V, el problema está en la carga: correa, testigo, escobillas, regulador o alternador.
¿Por qué el alternador solo carga si acelero?
Casi siempre es falta de excitación: la bombilla del testigo fundida, su cable cortado o escobillas gastadas. A vueltas altas el rotor se autoexcita con su propio magnetismo y empieza a cargar. Empieza por la bombilla del testigo.
¿Qué pasa si el regulador de voltaje carga de más?
La batería se calienta, pierde agua, se hincha y acaba estropeada; además se funden bombillas y se puede dañar la electrónica. Con más de 15 V en marcha (30 V en 24 V), no sigas trabajando: cambia el regulador.
Dónde está la pieza en la tienda
- Alternadores y componentes
Alternadores completos, reguladores, escobillas y poleas, con la referencia original en cada ficha. - Arrancadores y alternadores
Todo el sistema de arranque y carga del tractor. - Electricidad
Bombillas del cuadro, interruptores, cableado y terminales.
Empieza por alternadores y componentes: busca por la referencia de la placa de tu alternador. Si no la encuentras, mándanos una foto de la placa y la buscamos.
Ver alternadores y reguladoresRecambio para tu alternador
Para acertar hacen falta cuatro datos: marca y modelo del tractor, la referencia de la placa del alternador, los voltios y amperios, y una foto de los bornes y de la polea. Envíanos lo que te ha dicho la herramienta:
Y si ya tienes el tractor en el taller, en el artículo sobre el kit de embrague del tractor tienes los síntomas de desgaste y cómo elegir el correcto.
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