Hidráulica CLAAS LEXION 510-600: lo esencial en 5 circuitos

Revisado por el equipo de Recagri · Publicado el 28 de septiembre de 2026

Resumen rápido: la hidráulica CLAAS LEXION de la serie 510 a 600 no es un solo sistema. Hay varios circuitos, cada uno con su bomba, que comparten depósito y aceite: operaciones (cabezal, cóncavo, variadores, tubo de descarga), dirección, baja presión, avance hidrostático y una serie de accionamientos propios (molinete, tamiz del radiador, esparcidores). El circuito completo lleva unos 70 litros de aceite, el depósito unos 20, y aceite y filtros se cambian cada año o cada 500 horas.

Esta guía es la base de una serie sobre la hidráulica de estas cosechadoras. Aquí tienes el mapa completo: qué circuito mueve cada función, con qué presión y caudal trabaja, qué filtros y sensores lo vigilan y un método ordenado para localizar una avería sin cambiar piezas a ciegas. Los datos técnicos proceden de la documentación de taller de CLAAS para la serie 510–600; las explicaciones y los consejos son nuestros, fruto de lo que vemos a diario al buscar recambio para estas máquinas.

A qué máquinas se refiere esta guía

La serie LEXION 510–600 se fabricó en dos arquitecturas distintas, y conviene saber cuál tienes porque cambian algunas funciones hidráulicas:

• Máquinas de sacudidores: LEXION 510, 520, 530, 540, 550 y 560. Separación convencional con sacudidores; el cóncavo se abre y se cierra con su propio elemento de válvula.
• Máquinas de rotores (separación APS Hybrid): LEXION 570, 580 y 600. Añaden el variador de los rotores, que también se mueve con aceite del circuito de operaciones. La 600 y la 580 se fabricaron también con orugas Terra Trac, y la 570 y la 530–520 tuvieron versión Montana (ladera), con su propio circuito de mando del eje.

Además, CLAAS cambió los esquemas a lo largo de la fabricación: en la 580 hay diferencias a partir de la máquina nº 586 00337, en la 570 a partir de la 585 00163 y en las 560–510 a partir de la 584 00896 / 583 00299. Si vas a pedir una válvula, un latiguillo o un bloque, ten a mano el número de serie de la placa: es lo que decide qué pieza lleva tu máquina.

Hidráulica CLAAS LEXION: los circuitos, uno a uno

Todas las bombas van arrastradas por el motor diésel a través de la caja de accionamiento de bombas. Como cada circuito tiene su bomba, un fallo en uno normalmente no afecta a los demás, y esa es la primera pista para localizar una avería.

1. Circuito de operaciones

Es el que más funciones «de cabina» concentra: subir y bajar el cabezal, regulación del cóncavo, variador del cilindro desgranador, variador del cabezal, giro y plegado del tubo de descarga, parada instantánea, amortiguación del cabezal, subida y bajada del molinete, AUTOCONTOUR y, en las 570–600, el variador de los rotores. Trabaja hasta 180 +15 bar. Cuando no se acciona nada, el aceite circula casi sin presión (3 a 9 bar) y vuelve al depósito, lo que evita calentarlo sin necesidad.

2. Circuito de la dirección

Tiene bomba propia, la válvula Orbitrol y los cilindros de dirección. Si la máquina lleva AUTOPILOT, las válvulas del piloto automático cuelgan de este mismo circuito, por eso la presión máxima sube de 160 +15 bar a 180 +15 bar en las máquinas equipadas. Lo veremos en detalle en el próximo artículo.

3. Circuito de baja presión

Trabaja a unos 19 +4 bar y hace de «circuito de mando». No tiene bomba propia: se alimenta de la bomba de alimentación del avance hidrostático.

Mueve los embragues de los órganos de trilla, del cabezal, del picador de paja y de la descarga del depósito de grano, además del tensor de las cadenas del elevador, el mando de la caja de cribas 3-D, la bandeja de medición de humedad y, según equipamiento, el bloqueo del diferencial y el freno de estacionamiento (LEXION 600).

Un presostato vigila que no baje de unos 12 bar. Si la baja presión cae, pueden fallar a la vez cosas que aparentemente no tienen nada que ver entre sí, como el embrague de trilla y la descarga del depósito.

4. Avance hidrostático

Una bomba de pistones axiales de caudal variable con su bomba de alimentación, y un motor de traslación. Es, con mucha diferencia, el circuito de mayor presión (hasta 420 +30 bar) y el más caro de reparar. En las máquinas con 4-Trac se suman motores hidráulicos en las ruedas traseras, con su propio bloque de válvulas.

5. Accionamientos independientes

El molinete, el tamiz rotativo del radiador, el esparcidor de paja y el de tamo, el ventilador esparcidor (580), el distribuidor centrífugo o esparcidor radial (600–560), el ventilador del tiro de tamo (570), las cuchillas laterales para colza y el mando del eje Montana tienen cada uno su bomba. Si falla solo uno de ellos, el problema casi nunca está en el depósito o en el aceite, sino en su propia bomba, motor o válvula.

Presiones de trabajo de la hidráulica CLAAS LEXION

Estos son los valores que indica CLAAS para la serie. Todos se refieren al aceite a su temperatura de servicio, unos 60 °C. Si mides con el aceite frío, las presiones de circulación salen altas y las fugas internas se disimulan, así que trabaja la máquina un rato antes de conectar el manómetro.

Cómo usar la tabla: si una función va lenta pero su circuito alcanza la presión indicada, el problema suele estar «aguas abajo», en el consumidor: un cilindro con fugas internas, un motor desgastado o una válvula que no abre del todo.

Si la presión no llega, mira «aguas arriba»: nivel de aceite, filtro, bomba o válvula limitadora. Y si la presión de circulación en reposo es alta (por encima de unos 9 bar en operaciones), algo está restringiendo el retorno o hay una válvula que no vuelve a su posición.

Caudales de las bombas: por qué una 510 no se comporta igual que una 580

La presión dice «cuánta fuerza» tiene un circuito; el caudal dice «a qué velocidad» se mueven las cosas. CLAAS da estos caudales a régimen nominal del motor:

Dos consecuencias prácticas:

• Las velocidades de maniobra dependen del régimen del motor. El caudal se da con el motor a régimen nominal. Si pruebas el cabezal o el tubo de descarga al ralentí, todo irá más lento y es fácil pensar que la bomba está gastada cuando no lo está. Compara siempre a régimen de trabajo.
• Las bombas no son intercambiables entre grupos de modelos aunque se parezcan por fuera: cambian la cilindrada y el régimen de accionamiento (las 530–510 giran las bombas a unas 2.890 rpm nominales, las 600–540 a unas 2.540). Al pedir una bomba, da siempre modelo y número de serie.

Aceite hidráulico: cuántos litros lleva, cuál usar y cada cuánto cambiarlo

• Capacidad total del sistema: aproximadamente 70 litros, según equipamiento.
• Depósito: unos 20 litros. Las 510–570 y las 580/600 tienen depósitos de ejecución distinta, pero el criterio de llenado es el mismo.
• Intervalo de cambio: una vez al año o cada 500 horas de servicio, lo que llegue antes.
• Tipo de aceite: aceite hidráulico HV 46 (HVLP, ISO VG 46). En cualquier caso, manda lo que indique el manual de instrucciones de tu máquina.

El nivel se comprueba con los vástagos de los cilindros recogidos: cabezal abajo, tubo de descarga plegado, molinete abajo. Con los cilindros extendidos parte del aceite está «guardado» dentro de ellos, el nivel parece bajo y es muy fácil rellenar de más. Luego, al recoger los cilindros, el depósito rebosa por la ventilación.

Por qué no conviene mezclar aceites: el avance hidrostático trabaja a más de 400 bar con holguras muy pequeñas entre pistones y placa. Un aceite con otra viscosidad u otro paquete de aditivos puede espumar, perder película lubricante en caliente o reaccionar con el que ya hay. Si no sabes qué aceite lleva la máquina (compra de segunda mano, por ejemplo), lo más seguro es cambiarlo entero junto con los filtros.

Cómo saber si el aceite está mal sin analizarlo

• Aspecto lechoso o turbio: hay agua o aire. El agua suele entrar por condensación (máquina que pasa meses parada con el depósito medio vacío) o por lavar a presión cerca de la ventilación.
• Espuma en el depósito: entra aire por la aspiración (abrazadera floja, latiguillo de aspiración poroso) o el nivel está demasiado bajo.
• Color muy oscuro y olor a quemado: el aceite ha trabajado demasiado caliente; revisa el radiador de aceite y el tamiz rotativo.
• Brillos metálicos: algo se está desgastando. En las máquinas equipadas, el sensor detector de metales del circuito de avance avisa precisamente de esto; no lo ignores.

Si tienes dudas, una analítica de aceite cuesta muy poco comparada con una bomba de avance, y te dice si hay agua, desgaste de metales o contaminación por polvo.

Filtros hidráulicos de la LEXION

El filtro de 10 µm del avance es el más importante de la máquina. Lleva una válvula bypass: si el cartucho se colmata, el aceite lo rodea para que la bomba no se quede sin alimentación.

Eso salva la bomba en el momento, pero a partir de ahí el aceite pasa sin filtrar por el circuito más caro. Por eso muchas máquinas llevan un interruptor que vigila el filtro de la propulsión y da aviso en cabina: si aparece, cambia el cartucho cuanto antes, no al final de la campaña.

CLAAS indica cambiar los filtros con la misma frecuencia que el aceite (anual o cada 500 horas). Adelanta el cambio si trabajas con mucho polvo, si has tenido una avería con virutas (bomba o motor rotos) o si has abierto el circuito para una reparación.

Sensores e interruptores que vigilan la hidráulica

Saber qué vigila cada sensor ayuda a interpretar los avisos de la cabina. Según equipamiento, la serie 510–600 lleva:

• Nivel mínimo de aceite hidráulico en el depósito. Si salta en curvas o en pendiente y luego desaparece, el nivel está justo en el límite.
• Temperatura del aceite hidráulico. Un aviso de temperatura casi siempre empieza en el radiador: panal tapado, tamiz rotativo parado o ventilador con poco caudal.
• Presión de baja presión / alimentación del avance. Si cae, la transmisión pierde capacidad de control; conviene parar y medir.
• Interruptor del filtro de la propulsión, que avisa de un cartucho colmatado.
• Detector de metales del circuito de avance (en las máquinas que lo montan), que avisa de partículas metálicas en el aceite.
• Sensores de alta presión del avance (adelante y atrás) y de régimen del motor hidráulico, que usa la electrónica para regular la tracción.

Antes de dar por buena una alarma, comprueba el conector y el cableado del sensor: en máquinas con años, un conector oxidado da tantos avisos falsos como una avería real. Y al revés: no borres una alarma sin mirar qué la ha provocado.

Acumuladores de presión: la energía que queda con el motor parado

Varias funciones llevan acumuladores de membrana precargados con nitrógeno. Sirven para amortiguar golpes y mantener presión, pero también significan que hay aceite a presión aunque el motor esté parado. Según equipamiento, encontrarás acumuladores en:

• Amortiguación del cabezal (0,6 a 0,75 litros; la precarga va de 40 a 180 bar según el tipo de cilindro de cabezal y de amortiguación).
• AUTOCONTOUR / regulación transversal y AUTOPILOT (0,75 litros), cada uno con su tornillo de descarga.
• Accionamiento del molinete (0,16 litros).
• Posición del picador de paja y del ventilador esparcidor (0,075 litros).
• Servofreno (0,75 litros, 80 bar), en las LEXION 600 Terra Trac y Montana.

Un acumulador que ha perdido la precarga no se ve por fuera, pero se nota: el cabezal «bota» en carretera o copia mal el terreno, la dirección da golpes, o una función funciona a tirones. Con el tiempo todos pierden algo de nitrógeno; si la máquina tiene muchas horas y aparecen estos síntomas, es de lo primero que hay que revisar.

Válvulas y tomas de medida: detalles que ahorran tiempo en el taller

• Elementos de válvula del bloque de operaciones. Muchas funciones usan elementos de válvula (cartuchos) que por fuera son casi iguales, pero se distinguen por unas marcas grabadas arriba y abajo. Antes de desmontar varios a la vez, anota o fotografía cuál va en cada posición: si se intercambian, funciones como la parada instantánea o la bajada del molinete dejan de comportarse como deben.
• Arandela de junta nueva al cambiar un elemento de válvula. CLAAS indica sustituir siempre la arandela de junta al desmontar un cartucho (en la mayoría, una arandela negra; en el elemento del plegado del cabezal de maíz y las placas de arranque, una de cobre). Reutilizar la vieja es una causa típica de fugas internas que luego parecen fallos de la válvula.
• Tomas de medida del avance (M1 a M7). Ojo: en la bomba y en el motor del avance, una toma con el mismo nombre (por ejemplo M1) puede estar en el lado de presión contrario. La propia documentación de CLAAS advierte de que las inscripciones de los componentes no siempre describen el mismo lado de presión. Antes de sacar conclusiones, prueba adelante y atrás y comprueba en qué toma sube la presión.

Cómo localizar una avería en la hidráulica CLAAS LEXION, paso a paso

1. Anota exactamente qué falla y cuándo. ¿Una función o varias? ¿En frío, en caliente o siempre? ¿En un sentido o en los dos? Con eso ya descartas la mitad de las causas.
2. Agrupa por circuito. Si fallan a la vez el cabezal, el cóncavo y el tubo de descarga, sospecha del circuito de operaciones (bomba, limitadora, válvula de bloqueo de la circulación). Si solo falla una función, el problema está en su válvula, su electroválvula, su cilindro o su motor.
3. Nivel y aspecto del aceite. Nivel correcto con los cilindros recogidos, sin espuma, sin aspecto lechoso.
4. Temperatura. Limpia el radiador de aceite y comprueba que gira el tamiz rotativo. Un termómetro de infrarrojos apuntado al depósito, a los latiguillos y al radiador te dice en segundos si algo trabaja más caliente de la cuenta. Un aceite a 90 °C hace que todo vaya lento y que las fugas internas se disparen.
5. Filtros. Un filtro colmatado provoca pérdida de presión, ruidos de cavitación (un «zumbido» metálico) en la bomba y calentamiento.
6. Parte eléctrica. Muchas funciones las activa una electroválvula. Comprueba que le llega tensión cuando accionas el mando (con un multímetro, o acercando un destornillador a la bobina para ver si se magnetiza) antes de desmontar nada hidráulico.
7. Presión con manómetro en la toma del circuito afectado, con el aceite a unos 60 °C y el motor a régimen de trabajo. Compárala con la tabla.
8. Fugas internas. Si hay presión y la electroválvula funciona, pero la función va lenta o «cae» sola, sospecha de juntas de cilindro, correderas de válvula gastadas, arandelas de junta de los cartuchos o motores con holgura.

Síntomas frecuentes y por dónde empezar

Cambio de aceite y filtros: cómo hacerlo bien

1. Trabaja la máquina hasta calentar el aceite. El aceite caliente arrastra mejor la suciedad al vaciar.
2. Recoge todos los cilindros: cabezal apoyado en el suelo o sobre caballetes, molinete abajo, tubo de descarga plegado.
3. Para el motor y descarga la presión de los circuitos con acumulador (usa los tornillos de descarga donde los haya).
4. Limpia a fondo el exterior del depósito, la tapa y la zona de los filtros antes de abrir nada. La mayor parte de la suciedad que acaba en el circuito entra durante el mantenimiento.
5. Vacía el depósito por el tapón de vaciado y cambia los filtros de operaciones, dirección y retorno, y el cartucho de 10 µm del avance. Lubrica con aceite limpio las juntas de los filtros nuevos.
6. Llena con aceite nuevo filtrado, hasta la marca, con los cilindros recogidos.
7. Arranca y deja el motor al ralentí unos minutos, acciona todas las funciones varias veces de tope a tope para purgar el aire y vuelve a comprobar el nivel con los cilindros recogidos.
8. Revisa que no haya fugas en los filtros y apunta las horas del cambio.

Lo que conviene tener preparado: unos 70 litros de HV 46 si vacías todo el circuito (algo menos si solo vacías el depósito), los filtros de operaciones, dirección y retorno, el cartucho del avance, juntas nuevas, un recipiente limpio para trasvasar, guantes de nitrilo y material de limpieza para dejar la zona sin polvo antes de abrir. Los filtros y juntas de tu modelo los encuentras en su categoría (LEXION 560, LEXION 600…); para pedirlos, basta con el modelo y el número de serie de la máquina.

Errores frecuentes con la hidráulica CLAAS LEXION

• Medir el nivel con el cabezal levantado y rellenar de más.
• Diagnosticar con el aceite frío o con el motor al ralentí: las presiones y velocidades no son representativas.
• Cambiar una bomba sin comprobar la limitadora: una válvula limitadora abierta o mal tarada da exactamente los mismos síntomas que una bomba gastada, y cuesta una fracción.
• Reutilizar arandelas de junta de los cartuchos de válvula.
• Ignorar el aviso del filtro del avance porque «la máquina anda bien»: con la bypass abierta, anda bien mientras el aceite sin filtrar desgasta la bomba.
• Abrir un racor sin descargar la presión.

Seguridad: el sistema trabaja a presiones de hasta 450 bar y los acumuladores mantienen presión con el motor parado. Antes de aflojar cualquier racor, apoya el cabezal, para el motor, descarga los acumuladores y afloja poco a poco con un trapo encima. Nunca busques una fuga pasando la mano: un chorro fino de aceite a esa presión puede atravesar la piel, y es una urgencia médica aunque parezca un pinchazo.

Recambios para la hidráulica CLAAS LEXION

En Recagri tenemos recambio para la gama LEXION: filtros, juntas y kits de cilindro, elementos de válvula, electroválvulas, bombas, acumuladores, latiguillos y racores. Puedes buscar por modelo: LEXION 510, LEXION 550, LEXION 560, LEXION 580 y LEXION 600, o ver todo el recambio para cosechadoras CLAAS y el catálogo completo de recambios CLAAS. Para el taller, tienes también herramienta y aparatos de medición.

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Preguntas frecuentes

¿Cuántos litros de aceite hidráulico lleva una LEXION 560?

Para toda la serie 510–600, CLAAS indica unos 70 litros en el circuito completo (varía según equipamiento) y unos 20 litros en el depósito.

¿Qué aceite lleva la hidráulica CLAAS LEXION?

Aceite hidráulico HV 46 (HVLP, ISO VG 46), salvo que el manual de tu máquina indique otra cosa. Rellena siempre con el mismo tipo y, si no sabes cuál lleva, cámbialo entero.

¿Cada cuánto se cambia el aceite hidráulico de la LEXION?

Una vez al año o cada 500 horas de servicio, lo que llegue antes, junto con todos los filtros.

¿Qué presión tiene la hidráulica CLAAS LEXION?

El circuito de operaciones trabaja hasta 180 +15 bar; la dirección, 160 +15 bar (180 +15 con AUTOPILOT); la baja presión, 19 +4 bar, y el avance hidrostático hasta 420 +30 bar. Todo medido con el aceite a unos 60 °C.

¿Qué caudal da la bomba hidráulica de trabajo de la LEXION?

A régimen nominal, unos 48 l/min en las LEXION 600–540 y unos 40 l/min en las 530–510.

¿Por qué va lenta la hidráulica con la máquina caliente?

Lo más habitual es un radiador de aceite sucio o un tamiz rotativo que no gira: el aceite se calienta, pierde viscosidad y aumentan las fugas internas. Limpia el radiador antes de sospechar de bombas o válvulas.

¿Qué hago si sale el aviso del filtro del avance?

Cambia el cartucho de 10 µm lo antes posible y revisa el aceite. Mientras el aviso está activo, la válvula bypass puede estar dejando pasar aceite sin filtrar a la bomba y al motor de traslación.

¿Son iguales las bombas hidráulicas de una LEXION 510 y una 560?

No. Cambian la cilindrada y el régimen de accionamiento entre las 530–510 y las 600–540, y además hay diferencias según el número de serie. Pide siempre la pieza con el modelo y el número de serie de la placa.

En el próximo artículo: la dirección hidráulica y el AUTOPILOT de la LEXION, cómo comprobar si la dirección está bien y qué falla con más frecuencia.

Imagen de portada. Foto: Unomano / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0