Cabezal CLAAS LEXION 510-600: diagnóstico rápido de averías

Revisado por el equipo de Recagri · Publicado el 27 de octubre de 2026

Resumen rápido: en las LEXION 510–600, el cabezal CLAAS LEXION sube con presión del circuito de operaciones (máximo 180 +15 bar) y baja por su propio peso, soltando aceite a través de la válvula principal. De ahí salen las tres averías más típicas:

• No sube: falta presión o no se activa la válvula.
• Baja solo: hay una fuga en la válvula que retiene el aceite.
• Baja demasiado rápido o demasiado lento: hay que mirar la válvula reguladora del caudal de bajada.

Además, el cabezal tiene amortiguación, regulación transversal AUTO CONTOUR, inversión del sentido de marcha y una parada instantánea por freno hidráulico, cada una con sus propios fallos. En esta guía los repasamos uno a uno, con los valores de referencia y los procedimientos de purga y ajuste. Los datos técnicos proceden de la documentación de taller de CLAAS para la serie 510–600.

Subir y bajar el cabezal CLAAS LEXION: la válvula principal

La válvula principal del bloque de operaciones hace tres trabajos a la vez: cortar la circulación para que se genere presión, limitar la presión del circuito a 180 +15 bar, y subir y bajar el cabezal.

• Sin ninguna función activa, el aceite vuelve libre al depósito a muy baja presión.
• Al pedir una función (subir el cabezal, abrir el cóncavo, girar el tubo…), se activa a la vez la válvula de bloqueo de la circulación, que cierra ese retorno para que la presión suba. Si esta válvula falla, fallan a la vez todas las funciones que necesitan presión.
• Subida lenta y rápida: la subida lenta se consigue abriendo la válvula solo en parte, con una señal por impulsos. La rápida, con la válvula abierta del todo.
• Bajada: el cilindro del cabezal es de simple efecto. Para bajar no se da presión: la válvula deja salir el aceite y el peso del cabezal hace el resto. En la bajada lenta el aceite escapa por un paso pequeño; en la rápida se abre del todo y la velocidad la limita una válvula reguladora del caudal.
• Las pequeñas fugas que pasan el émbolo del cilindro se devuelven al depósito. Por eso un cilindro del cabezal puede tener fugas internas sin que veas aceite fuera.

La limitadora de 180 bar se ajusta con arandelas

La presión máxima del circuito de operaciones se corrige con arandelas de compensación bajo el muelle de la limitadora: como referencia, cada arandela de 0,5 mm equivale a unos 10 bar y cada una de 1,2 mm, a unos 23 bar. Solo tiene sentido tocarla si has medido la presión con el aceite a unos 60 °C y no está en su valor. Subirla por encima de lo indicado no hace que el cabezal suba «mejor»: solo carga más la bomba, calienta el aceite y pone en riesgo latiguillos y juntas.

Parada instantánea del cabezal

Al activar la parada instantánea (desde la palanca multifunción o desde el interruptor del cabezal), una electroválvula manda aceite a un pistón de freno que frena el accionamiento del cabezal sobre un disco. La presión de frenado está limitada a unos 60 bar dentro de la propia válvula.

Para que el pistón no roce el disco cuando no se frena, la presión en reposo tiene que ser prácticamente cero. Por eso la parada instantánea tiene un retorno separado que va a la carcasa de la bomba del molinete, en lugar de compartir el retorno general. Si alguien conecta mal ese retorno después de una reparación, el freno queda rozando.

• Frena mal o tarda en parar: desgaste o holgura en el disco y el pistón, fuga en el pistón o válvula que no llega a la presión.
• El freno roza o se calienta sin activarlo: presión residual en el retorno (retorno obstruido o mal conectado) o pistón agarrotado.
• No hace nada: comprueba primero que la electroválvula recibe tensión al pulsar.

AUTO CONTOUR: la regulación transversal del cabezal

Con AUTO CONTOUR, el cabezal se inclina a los lados para seguir el terreno mediante dos cilindros de regulación transversal. El sistema trabaja con aceite almacenado en un acumulador (0,7 litros, precarga de 80 bar), igual que el AUTOPILOT:

• Al conectar el cabezal, el módulo del AUTO CONTOUR activa durante aproximadamente 1 segundo la válvula de bloqueo de la circulación. La presión sube y carga el acumulador a través de una retención.
• Si las electroválvulas de regulación transversal llevan más de 10 segundos activadas, el módulo vuelve a cargar el acumulador.
• Una válvula reguladora del caudal hace que el movimiento sea constante aunque la presión varíe.
• Al inclinar, un cilindro recoge y el otro saca un recorrido proporcional.
• En las máquinas Montana, el bloque lleva además dos limitadoras de 200 bar.

Antes de desmontar el acumulador, la retención de carga o la reguladora de caudal, descarga la presión con el tornillo de descarga del bloque.

Purgar los cilindros del AUTO CONTOUR

Si el cabezal queda torcido, no vuelve a la horizontal o se inclina de forma desigual, lo más frecuente es que haya aire en los cilindros o que estén desigualados. El procedimiento de CLAAS, resumido:

1. Desacopla el cabezal.
2. Abre la válvula de cierre del sistema de regulación transversal.
3. Pulsa el conmutador de regulación transversal hacia la derecha hasta que los émbolos de los dos cilindros hayan salido del todo.
4. Afloja los tornillos de purga de los dos cilindros.
5. Pulsa otra vez un momento el conmutador hasta que el aceite salga sin burbujas por los tornillos de purga, y ciérralos.
6. Pulsa el conmutador en sentido contrario hasta que el émbolo del cilindro izquierdo se haya recogido del todo.
7. Cierra la válvula de cierre.
8. Haz salir y entrar varias veces los émbolos con el conmutador.

Igualar los cilindros

1. Con el cabezal desacoplado, abre la válvula de cierre.
2. Saca del todo los dos émbolos (conmutador hacia la derecha).
3. Pulsa en sentido contrario hasta que el émbolo del cilindro derecho se haya recogido del todo.
4. Cierra la válvula de cierre.
5. Con el conmutador, deja los dos émbolos en posición intermedia.

El procedimiento cambia algo según el tipo de cabezal (en algunos equipos, como el Multimaster, hay un paso específico para bajar los cilindros) y según el número de serie: CLAAS modificó el bloque a partir de las máquinas 589 00011, 586 00337, 585 00163, 584 00896 y 583 00299. Consulta el manual de tu máquina antes de hacerlo.

Amortiguación del cabezal y muelles de la mesa

La amortiguación evita que el cabezal «bote» en transporte o en los cabeceros, y protege el cabezal y el canal de alimentación de golpes. Hay dos versiones:

• Cilindros del cabezal con muelle: la amortiguación trabaja con un acumulador (0,6 litros y 180 bar de precarga en la amortiguación pasiva; 0,75 litros y 80 bar en la activa). Cuando están conectados la trilla y el cabezal, el motor va a régimen alto y el cabezal está en posición de trabajo, una electroválvula bloquea la amortiguación para que el AUTO CONTOUR y el control de altura trabajen con precisión.
• Cilindros sin muelle (CAC II): los muelles se sustituyen por varios acumuladores (0,75 litros, con precargas de 40, 60 y 80 bar). Cuántos lleva depende del peso del cabezal (cereal o maíz) y del tamaño de los cilindros. La amortiguación está siempre activa y la electrónica añade un estrangulamiento según la posición y la sensibilidad elegida.

Si el cabezal empieza a botar en carretera o a copiar peor el terreno después de muchas horas, sospecha de un acumulador que ha perdido la precarga de nitrógeno. Por fuera parecen iguales; la diferencia se nota en el comportamiento.

Ajuste de los muelles de la mesa (versión con muelle)

De los muelles depende cuánto «pesa» la mesa sobre el suelo. Con la mesa montada, el molinete en posición central y la mesa bajada a unos 100 mm del suelo, la precarga se ajusta con los tornillos hasta dejar de 5 a 10 mm entre la placa de apoyo y la arandela. Con los muelles comprimidos, la mesa no debe apoyar más de unos 50 kg sobre el terreno. Si los muelles están mal ajustados, el AUTO CONTOUR nunca irá fino, por mucho que calibres.

Inversión del sentido de marcha del cabezal

Para desatascar el cabezal y el canal de alimentación, la LEXION puede invertir el giro con un motor hidráulico propio. Cómo funciona:

• Al pulsar la inversión se activan a la vez su electroválvula y la válvula de bloqueo de la circulación.
• Un cilindro de inversión saca su émbolo y desplaza el motor hidráulico hasta que su piñón engrana con el accionamiento.
• Una válvula de secuencia hace que el motor no empiece a girar hasta que el cilindro está casi al final de su recorrido, para que el dentado engrane del todo antes de transmitir fuerza. Una entalladura en esa válvula hace que la maniobra empiece de forma suave.
• Al soltar, un muelle devuelve el cilindro y retira el motor.
• Una retención evita que el motor arranque solo por picos de presión en el retorno.

Ajuste: el alojamiento del dispositivo de inversión se alinea con el eje de accionamiento mediante un casquillo excéntrico en el cilindro. La carrera se regula con un tornillo que debe quedar con 0,5 mm de juego libre hasta el tope con el dispositivo plegado, y se fija con contratuerca.

Fallos típicos: si el motor gira pero rasca o salta, el piñón no engrana del todo (alineación, carrera o válvula de secuencia). Si no llega a engranar, revisa el cilindro y la electroválvula. Si el motor se queda engranado, revisa el muelle de retorno y que el cilindro descargue al depósito.

Cabezal CLAAS LEXION: diagnóstico rápido por síntomas

Seguridad con el cabezal CLAAS LEXION: nunca te metas debajo de un cabezal levantado que solo sujeta la hidráulica. Usa siempre el seguro mecánico del cilindro o apoya la mesa en calzos. Recuerda que la amortiguación y el AUTO CONTOUR tienen acumuladores con presión aunque el motor esté parado: descárgalos antes de abrir el circuito.

Recambios para el cabezal CLAAS LEXION

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¿Dudas con la referencia? Envíanos una foto de la pieza y de la placa de la máquina (modelo y número de serie) por WhatsApp.

Preguntas frecuentes

¿Por qué baja solo el cabezal CLAAS LEXION?

Porque el cabezal baja por su propio peso y solo lo retiene la válvula. Si esa válvula (o su válvula de precomando) no asienta bien por suciedad o desgaste, el aceite se escapa poco a poco al depósito y el cabezal va bajando. Descarta antes fugas exteriores en racores y latiguillos.

El cabezal no sube, pero el cóncavo tampoco se mueve, ¿qué es?

Si fallan varias funciones del circuito de operaciones a la vez, el problema es común: la válvula de bloqueo de la circulación, la limitadora de presión (180 +15 bar) o la bomba. Mide la presión antes de cambiar piezas.

¿Cómo se purgan los cilindros del AUTO CONTOUR?

Con el cabezal desacoplado y la válvula de cierre del sistema abierta: se sacan del todo los émbolos, se aflojan los tornillos de purga hasta que el aceite salga sin burbujas, se cierran, se recoge el cilindro izquierdo, se cierra la válvula de cierre y se hacen varios recorridos. Sigue el manual de tu número de serie.

¿Cuánto debe apoyar la mesa de corte sobre el suelo?

En las versiones con muelles, CLAAS indica un máximo de unos 50 kg con los muelles comprimidos. Se regula con la precarga de los muelles, dejando de 5 a 10 mm de referencia en el tornillo de ajuste con la mesa a unos 100 mm del suelo.

¿Por qué roza o se calienta el freno de la parada instantánea?

Porque queda presión en el pistón con la función desactivada. El freno tiene un retorno separado para que en reposo no haya presión; si ese retorno está obstruido o mal conectado, o el pistón se agarrota, el freno roza.

¿Qué acumulador lleva el AUTO CONTOUR de la LEXION?

Un acumulador de unos 0,7 litros con precarga de 80 bar. Se carga durante aproximadamente un segundo al conectar el cabezal, y de nuevo si las válvulas llevan más de 10 segundos trabajando.

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Imagen de portada. Foto: Mick / Wikimedia Commons, CC BY 2.0