Cilindro desgranador CLAAS LEXION: 5 pasos, test rápido

Revisado por el equipo de Recagri · Publicado el 20 de octubre de 2026

Resumen rápido: en las LEXION 510–600, las revoluciones del cilindro desgranador CLAAS LEXION se cambian con un variador de poleas que mueve un cilindro hidráulico con conexión rotativa. Dos electroválvulas del bloque de operaciones se encargan de subir y de bajar vueltas.

• Si el cilindro no sube de vueltas, mira la parte que da presión: electroválvula de «más vueltas», válvula de bloqueo de la circulación y circuito de operaciones.
• Si no baja, mira la parte que descarga: electroválvula de «menos vueltas», estranguladora y el propio variador (poleas agarrotadas).
• Si pierde vueltas trabajando, casi siempre es una fuga (cilindro, retén de la conexión rotativa o asiento de la válvula) o una correa que patina.

El régimen del cilindro desgranador es uno de los ajustes que más influyen en la calidad de la trilla y en el grano partido. Cuando no obedece, el operario tiende a compensar con el cóncavo y la máquina acaba trabajando mal por partida doble. En esta guía te explicamos cómo funciona el variador, cómo distinguir un fallo mecánico de uno hidráulico o eléctrico y qué revisar en cada caso. Los datos técnicos proceden de la documentación de taller de CLAAS para la serie 510–600.

Por qué importan las vueltas del cilindro desgranador

La velocidad del cilindro determina con qué energía se golpea la espiga contra el cóncavo:

• Demasiadas vueltas: grano partido o descascarillado, paja muy troceada que carga las cribas y más potencia consumida.
• Pocas vueltas: espigas mal trilladas, grano que sale por detrás con la paja y riesgo de atascos con mies húmeda.
• Vueltas que cambian solas: la trilla varía durante la jornada y los ajustes que hiciste por la mañana dejan de valer por la tarde.

Por eso, cuando las vueltas no se mantienen, conviene resolver la causa antes de intentar compensar con otros ajustes. Y siempre hay que comprobar a la vez el cóncavo: los dos ajustes van de la mano.

Cómo funciona el variador del cilindro desgranador CLAAS LEXION

Las piezas

• Variador de poleas y correa: una polea de diámetro variable cambia la relación de transmisión. Cuanto más se cierra la polea conductora, mayor es su diámetro efectivo y más vueltas da el cilindro.
• Cilindro hidráulico del variador: gira con la polea, así que recibe el aceite a través de una conexión rotativa con su retén. Es una pieza que trabaja mucho y la sospechosa habitual cuando hay fugas.
• Dos electroválvulas en el bloque de operaciones: una de «más vueltas» y otra de «menos vueltas».
• Una válvula estranguladora de retención bilateral en la línea del cilindro. Tiene un paso con una entalladura para cuando sube el aceite y otro con dos entalladuras para cuando baja.
• Sensor de régimen del cilindro, que informa al terminal de las vueltas reales.

Cómo trabaja

• En reposo: el cilindro queda cerrado de forma estanca por el asiento de bola de la electroválvula de «menos vueltas». El variador tiene que mantener la posición sin moverse, trabaje la máquina con la carga que trabaje.
• Subir vueltas: se activan a la vez la electroválvula de «más vueltas» y la válvula de bloqueo de la circulación. Esta última hace subir la presión del circuito de operaciones. El aceite pasa por la entalladura sencilla de la estranguladora hacia el cilindro, que cierra la polea.
• Bajar vueltas: se activa solo la electroválvula de «menos vueltas», sin dar presión. El cilindro se descarga al depósito a través de las dos entalladuras de la estranguladora, y es la propia tensión de la correa la que abre la polea.

Un detalle importante: la estranguladora deja pasar más aceite al bajar (dos entalladuras) que al subir (una) precisamente para que el variador se mueva a una velocidad parecida en los dos sentidos, aunque al bajar no haya presión de bomba. Si notas que baja muchísimo más despacio de lo que sube, algo está frenando la descarga: suciedad en la estranguladora, una electroválvula que no abre del todo o poleas que no deslizan.

Cilindro desgranador CLAAS LEXION: diagnóstico por síntomas

Comprobaciones en orden, de lo fácil a lo difícil

1. Mecánica primero. Con la máquina parada y la llave quitada: estado de la correa del variador (grietas, flancos brillantes, deshilachado), tensión, que no haya aceite ni grasa sobre ella y que las poleas deslicen limpias y engrasadas según el manual. Una polea móvil que se agarrota en su eje da los mismos síntomas que una avería hidráulica.
2. Sensor de régimen. Que esté limpio, bien apretado y a su distancia. Si el terminal muestra vueltas raras pero el cilindro suena normal, sospecha del sensor antes que de la hidráulica.
3. Prueba desde cabina sin carga. Con la trilla en marcha y sin cosechar, sube y baja vueltas de un extremo a otro y cronometra. Si en los dos sentidos tarda parecido y mantiene la posición, la hidráulica está bien. Si lo hace bien sin carga pero pierde vueltas trabajando, piensa en la correa o en fugas que solo aparecen con carga.
4. Electroválvulas. Comprueba que las bobinas reciben tensión al pulsar, con un multímetro o una lámpara de pruebas. Una bobina cortada o un conector con óxido es muy habitual en la zona de la trilla. Si accionas la válvula a mano y el variador responde, el fallo es eléctrico.
5. ¿Fallan otras funciones? Si el cóncavo o el tubo de descarga también van mal, el problema está en el circuito de operaciones en general. Revísalo como se explica en la guía de la hidráulica de la LEXION.
6. Fugas. Revisa la conexión rotativa y el cilindro. Una fuga interna pequeña se nota sobre todo con el aceite caliente, al final de la jornada. Si al poner unas vueltas concretas y dejar la trilla trabajando las vueltas bajan solas en unos minutos, hay fuga.

La conexión rotativa: la pieza que más falla

El cilindro del variador gira con la polea, pero el latiguillo que le lleva el aceite no puede girar. Entre los dos está la conexión rotativa, con un retén que trabaja todo el tiempo en rotación. Con las horas, ese retén se gasta y aparecen dos problemas:

• Fuga exterior: aceite en la zona de la polea, que acaba sobre la correa y la hace patinar. Una correa contaminada de aceite no se recupera: hay que cambiarla junto con el retén.
• Fuga interna: el cilindro pierde aceite poco a poco y el variador pierde vueltas sin que se vea nada por fuera.

Al cambiar el retén, limpia bien la zona, revisa que el eje no esté rayado (un eje marcado destroza el retén nuevo en pocas horas) y purga el cilindro subiendo y bajando vueltas varias veces de tope a tope.

Mantenimiento del variador antes de la campaña

• Limpia y engrasa las poleas del variador según el manual. El polvo y la paja se acumulan en las guías de la polea móvil.
• Revisa la correa del variador: si tiene flancos cristalizados, grietas o está contaminada de aceite, cámbiala.
• Comprueba que no haya aceite alrededor de la conexión rotativa.
• Haz un recorrido completo de vueltas mínimas a máximas y al revés, sin carga, y comprueba que el terminal lo sigue sin saltos.
• Limpia el sensor de régimen y revisa su conector.

Seguridad con el cilindro desgranador CLAAS LEXION: nunca revises correas ni poleas con la trilla embragada o el motor en marcha. El cilindro desgranador tiene mucha inercia y sigue girando un buen rato después de desembragar. Para cualquier intervención: desembraga, para el motor, quita la llave y espera a que se detengan todos los órganos.

Recambios para el cilindro desgranador CLAAS LEXION

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Preguntas frecuentes

¿Por qué pierde vueltas con carga el cilindro desgranador CLAAS LEXION?

Lo más habitual es una fuga en el cilindro del variador o en el retén de su conexión rotativa, o una correa de variador gastada que patina. Si baja poco a poco aunque no toques nada, piensa en fuga hidráulica. Si baja de golpe al entrar más mies, piensa en la correa.

El variador sube de vueltas pero no baja, ¿qué es?

Para bajar vueltas, el cilindro se descarga a través de la electroválvula de «menos vueltas» y de la estranguladora, y es la correa la que abre la polea. Si no baja, revisa esa electroválvula, que la estranguladora no esté obstruida y que las poleas del variador deslicen libres.

¿Es normal que baje más despacio de lo que sube?

Algo de diferencia puede haber, pero el sistema está pensado para que sea parecido en los dos sentidos: la estranguladora deja pasar más aceite al bajar para compensar que no hay presión de bomba. Si baja mucho más despacio, revisa la estranguladora y el deslizamiento de las poleas.

¿Qué pasa si hay aceite en la correa del variador?

La correa patina, se calienta y se cristaliza. Hay que localizar el origen (normalmente el retén de la conexión rotativa), repararlo y cambiar la correa: una correa impregnada de aceite no vuelve a agarrar bien.

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Imagen de portada. Foto: THWler 33142 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0