{"id":1415,"date":"2026-11-09T09:00:00","date_gmt":"2026-11-09T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/recagri.es\/blog\/?p=1415"},"modified":"2026-10-01T12:14:43","modified_gmt":"2026-10-01T10:14:43","slug":"toma-de-fuerza-zetor-forterra-540-1000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recagri.es\/blog\/toma-de-fuerza-zetor-forterra-540-1000\/","title":{"rendered":"Toma de fuerza Zetor Forterra: pasar de 540 a 1000 r.p.m."},"content":{"rendered":"
\"Zetor
Zetor Forterra 9641 con un henificador rotativo. Foto: John Harwood<\/a> \/ Wikimedia Commons, CC BY 2.0<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfBuscas la palanca para pasar de 540 a 1000 y no aparece? No la hay.<\/p>\n

La toma de fuerza trasera del Zetor Forterra trabaja a 540 o a 1000 r.p.m. (de serie) y el cambio de un r\u00e9gimen a otro no se hace con una palanca: se hace dando la vuelta al eje de salida, que tiene un extremo para cada r\u00e9gimen. La de 540 lleva 6 estr\u00edas y la de 1000, 21 estr\u00edas. Se embraga con un interruptor electrohidr\u00e1ulico, con el motor a 1.500 r.p.m. como m\u00ednimo. La delantera, si el tractor la lleva, gira siempre a 1000 r.p.m.<\/p>\n

C\u00f3mo se cambia la toma de fuerza de 540 a 1000 r.p.m.<\/h2>\n

El eje de salida trasero, de 35 mm de di\u00e1metro, es reversible. Cada extremo tiene un estriado distinto y, al montarlo, es el propio eje el que selecciona el r\u00e9gimen. El procedimiento del manual es este, siempre con la toma de fuerza parada:<\/p>\n

    \n
  1. Desmontar la cubierta de la toma de fuerza.<\/li>\n
  2. Aflojar el anillo de retenci\u00f3n.<\/li>\n
  3. Sacar el eje y darle la vuelta.<\/li>\n
  4. Volver a meterlo con el extremo contrario hacia fuera y asegurarlo.<\/li>\n<\/ol>\n

    Antes de acoplar la m\u00e1quina hay que confirmar que su r\u00e9gimen coincide con el del tractor. Meter una m\u00e1quina de 540 en un eje de 1000 es la aver\u00eda m\u00e1s cara y m\u00e1s peligrosa de este apartado.<\/p>\n

    Qu\u00e9 eje lleva cada versi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Versi\u00f3n<\/th>\nExtremo 1<\/th>\nExtremo 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    540 y 1000, est\u00e1ndar<\/td>\n540 r.p.m., 6 estr\u00edas<\/td>\n1000 r.p.m., 21 estr\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n
    540 y 1000, bajo pedido<\/td>\n540 r.p.m., 6 estr\u00edas<\/td>\n1000 r.p.m., 6 estr\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n
    750 y 1000, bajo pedido<\/td>\n750 r.p.m., 6 estr\u00edas<\/td>\n1000 r.p.m., 21 estr\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n
    Solo 1000, bajo pedido<\/td>\nEje fijo: no se puede cambiar de r\u00e9gimen<\/td>\n<\/tr>\n
    Delantera<\/td>\n1000 r.p.m., 21 estr\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Por eso, al pedir un eje, un card\u00e1n o una cruceta conviene contar las estr\u00edas del extremo que se usa. Dos tractores del mismo modelo pueden llevar ejes distintos.<\/p>\n

    A qu\u00e9 r\u00e9gimen del motor da 540 y 1000<\/h2>\n

    La toma de fuerza independiente no da su r\u00e9gimen nominal al m\u00e1ximo del motor, sino un poco antes:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    R\u00e9gimen<\/th>\nMotor para el r\u00e9gimen nominal<\/th>\nCon el motor a r\u00e9gimen m\u00e1ximo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    540 r.p.m.<\/td>\n1.913 r.p.m. de motor<\/td>\n621 r.p.m. a 2.200 (663 a 2.350 en el Z 11741)<\/td>\n<\/tr>\n
    750 r.p.m.<\/td>\n2.171 r.p.m. de motor<\/td>\n760 r.p.m. a 2.200 (812 a 2.350 en el Z 11741)<\/td>\n<\/tr>\n
    1000 r.p.m.<\/td>\n1.950 r.p.m. de motor<\/td>\n1.128 r.p.m. a 2.200 (1.205 a 2.350 en el Z 11741)<\/td>\n<\/tr>\n
    Delantera, 1000 r.p.m.<\/td>\n1.955 r.p.m. de motor<\/td>\n1.126 r.p.m. a 2.200<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Es decir: con el acelerador a fondo, una m\u00e1quina de 540 gira a m\u00e1s de 620 r.p.m. Para trabajar al r\u00e9gimen que pide el apero hay que llevar el motor en torno a 1.900-1.950 r.p.m.<\/p>\n

    Potencia m\u00e1xima que admite la toma de fuerza<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
    Modelo<\/th>\nTrasera a 1000<\/th>\nTrasera a 540 o 750<\/th>\nDelantera<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Z 8641 y Z 9641<\/td>\nToda la del motor<\/td>\n55 kW como m\u00e1ximo<\/td>\n35 kW<\/td>\n<\/tr>\n
    Z 10641 y Z 11441<\/td>\nToda la del motor<\/td>\nToda la del motor<\/td>\n35 kW<\/td>\n<\/tr>\n
    Z 11741<\/td>\nToda la del motor<\/td>\nToda la del motor<\/td>\n60 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    El l\u00edmite de 55 kW de los dos modelos peque\u00f1os se debe a su embrague de toma de fuerza de 4 discos. Los Z 10641 y Z 11441 montan de serie uno de 5 discos, que s\u00ed transmite toda la potencia a 540 o 750. Es un dato que cambia el recambio: los discos de embrague no son los mismos.<\/p>\n

    La potencia disponible en la toma de fuerza a r\u00e9gimen nominal, con 1000 r.p.m. embragadas, es de 52,1 kW en el Z 8641, 57,2 kW en el Z 9641, 64,2 kW en el Z 10641, 70,3 kW en el Z 11441 y 77,6 kW en el Z 11741.<\/p>\n

    C\u00f3mo se conecta: interruptores y palanca<\/h2>\n

    El embrague y el desembrague son electrohidr\u00e1ulicos. En la columna derecha de la cabina hay dos interruptores con un seguro mec\u00e1nico que hay que pulsar hacia abajo para accionarlos: uno para la toma de fuerza delantera y otro para la trasera. Un s\u00edmbolo encendido en el interruptor indica que est\u00e1 embragada. El motor debe girar al menos a 1.500 r.p.m. para embragar.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, una palanca selecciona el modo de la trasera:<\/p>\n