{"id":1312,"date":"2026-10-27T08:00:00","date_gmt":"2026-10-27T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/recagri.es\/blog\/?p=1312"},"modified":"2026-09-28T08:01:54","modified_gmt":"2026-09-28T08:01:54","slug":"cabezal-claas-lexion-no-sube-baja-solo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recagri.es\/blog\/cabezal-claas-lexion-no-sube-baja-solo\/","title":{"rendered":"Cabezal CLAAS LEXION 510-600: diagn\u00f3stico r\u00e1pido de aver\u00edas"},"content":{"rendered":"<p><em>Revisado por el equipo de Recagri \u00b7 Publicado el 27 de octubre de 2026<\/em><\/p>\n<p><strong>Resumen r\u00e1pido:<\/strong> en las LEXION 510\u2013600, el cabezal CLAAS LEXION <strong>sube con presi\u00f3n<\/strong> del circuito de operaciones (m\u00e1ximo 180 +15 bar) y <strong>baja por su propio peso<\/strong>, soltando aceite a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula principal. De ah\u00ed salen las tres aver\u00edas m\u00e1s t\u00edpicas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>No sube:<\/strong> falta presi\u00f3n o no se activa la v\u00e1lvula.<\/li>\n<li><strong>Baja solo:<\/strong> hay una fuga en la v\u00e1lvula que retiene el aceite.<\/li>\n<li><strong>Baja demasiado r\u00e1pido o demasiado lento:<\/strong> hay que mirar la v\u00e1lvula reguladora del caudal de bajada.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, el cabezal tiene amortiguaci\u00f3n, regulaci\u00f3n transversal AUTO CONTOUR, inversi\u00f3n del sentido de marcha y una parada instant\u00e1nea por freno hidr\u00e1ulico, cada una con sus propios fallos. En esta gu\u00eda los repasamos uno a uno, con los valores de referencia y los procedimientos de purga y ajuste. Los datos t\u00e9cnicos proceden de la documentaci\u00f3n de taller de CLAAS para la serie 510\u2013600.<\/p>\n<div class=\"rk-indice\">\n<p><strong>Contenido de esta gu\u00eda<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#subir-y-bajar-el-cabezal-claas-lexion-la-valvula-principal\">Subir y bajar el cabezal CLAAS LEXION: la v\u00e1lvula principal<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#parada-instantanea-del-cabezal\">Parada instant\u00e1nea del cabezal<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#auto-contour-la-regulacion-transversal-del-cabezal\">AUTO CONTOUR: la regulaci\u00f3n transversal del cabezal<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#amortiguacion-del-cabezal-y-muelles-de-la-mesa\">Amortiguaci\u00f3n del cabezal y muelles de la mesa<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#inversion-del-sentido-de-marcha-del-cabezal\">Inversi\u00f3n del sentido de marcha del cabezal<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#cabezal-claas-lexion-diagnostico-rapido-por-sintomas\">Cabezal CLAAS LEXION: diagn\u00f3stico r\u00e1pido por s\u00edntomas<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#recambios-para-el-cabezal-claas-lexion\">Recambios para el cabezal CLAAS LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#preguntas-frecuentes\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<h2 id=\"subir-y-bajar-el-cabezal-claas-lexion-la-valvula-principal\">Subir y bajar el cabezal CLAAS LEXION: la v\u00e1lvula principal<\/h2>\n<p>La v\u00e1lvula principal del bloque de operaciones hace tres trabajos a la vez: <strong>cortar la circulaci\u00f3n<\/strong> para que se genere presi\u00f3n, <strong>limitar la presi\u00f3n<\/strong> del circuito a 180 +15 bar, y <strong>subir y bajar<\/strong> el cabezal.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sin ninguna funci\u00f3n activa,<\/strong> el aceite vuelve libre al dep\u00f3sito a muy baja presi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Al pedir una funci\u00f3n<\/strong> (subir el cabezal, abrir el c\u00f3ncavo, girar el tubo\u2026), se activa a la vez la <strong>v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n<\/strong>, que cierra ese retorno para que la presi\u00f3n suba. Si esta v\u00e1lvula falla, fallan a la vez todas las funciones que necesitan presi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Subida lenta y r\u00e1pida:<\/strong> la subida lenta se consigue abriendo la v\u00e1lvula solo en parte, con una se\u00f1al por impulsos. La r\u00e1pida, con la v\u00e1lvula abierta del todo.<\/li>\n<li><strong>Bajada:<\/strong> el cilindro del cabezal es de <strong>simple efecto<\/strong>. Para bajar no se da presi\u00f3n: la v\u00e1lvula deja salir el aceite y el peso del cabezal hace el resto. En la bajada lenta el aceite escapa por un paso peque\u00f1o; en la r\u00e1pida se abre del todo y la velocidad la limita una <strong>v\u00e1lvula reguladora del caudal<\/strong>.<\/li>\n<li>Las peque\u00f1as fugas que pasan el \u00e9mbolo del cilindro se devuelven al dep\u00f3sito. Por eso un cilindro del cabezal puede tener fugas internas sin que veas aceite fuera.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>La limitadora de 180 bar se ajusta con arandelas<\/h3>\n<p>La presi\u00f3n m\u00e1xima del circuito de operaciones se corrige con arandelas de compensaci\u00f3n bajo el muelle de la limitadora: como referencia, cada arandela de 0,5 mm equivale a unos 10 bar y cada una de 1,2 mm, a unos 23 bar. Solo tiene sentido tocarla si has medido la presi\u00f3n con el aceite a unos 60 \u00b0C y no est\u00e1 en su valor. Subirla por encima de lo indicado no hace que el cabezal suba \u00abmejor\u00bb: solo carga m\u00e1s la bomba, calienta el aceite y pone en riesgo latiguillos y juntas.<\/p>\n<h2 id=\"parada-instantanea-del-cabezal\">Parada instant\u00e1nea del cabezal<\/h2>\n<p>Al activar la parada instant\u00e1nea (desde la palanca multifunci\u00f3n o desde el interruptor del cabezal), una electrov\u00e1lvula manda aceite a un <strong>pist\u00f3n de freno<\/strong> que frena el accionamiento del cabezal sobre un disco. La presi\u00f3n de frenado est\u00e1 limitada a unos <strong>60 bar<\/strong> dentro de la propia v\u00e1lvula.<\/p>\n<p>Para que el pist\u00f3n no roce el disco cuando no se frena, la presi\u00f3n en reposo tiene que ser pr\u00e1cticamente cero. Por eso la parada instant\u00e1nea tiene un <strong>retorno separado<\/strong> que va a la carcasa de la bomba del molinete, en lugar de compartir el retorno general. Si alguien conecta mal ese retorno despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n, el freno queda rozando.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Frena mal o tarda en parar:<\/strong> desgaste o holgura en el disco y el pist\u00f3n, fuga en el pist\u00f3n o v\u00e1lvula que no llega a la presi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>El freno roza o se calienta sin activarlo:<\/strong> presi\u00f3n residual en el retorno (retorno obstruido o mal conectado) o pist\u00f3n agarrotado.<\/li>\n<li><strong>No hace nada:<\/strong> comprueba primero que la electrov\u00e1lvula recibe tensi\u00f3n al pulsar.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"auto-contour-la-regulacion-transversal-del-cabezal\">AUTO CONTOUR: la regulaci\u00f3n transversal del cabezal<\/h2>\n<p>Con AUTO CONTOUR, el cabezal se inclina a los lados para seguir el terreno mediante dos cilindros de regulaci\u00f3n transversal. El sistema trabaja con <strong>aceite almacenado en un acumulador<\/strong> (0,7 litros, precarga de 80 bar), igual que el AUTOPILOT:<\/p>\n<ul>\n<li>Al conectar el cabezal, el m\u00f3dulo del AUTO CONTOUR activa durante <strong>aproximadamente 1 segundo<\/strong> la v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n. La presi\u00f3n sube y carga el acumulador a trav\u00e9s de una retenci\u00f3n.<\/li>\n<li>Si las electrov\u00e1lvulas de regulaci\u00f3n transversal llevan <strong>m\u00e1s de 10 segundos<\/strong> activadas, el m\u00f3dulo vuelve a cargar el acumulador.<\/li>\n<li>Una <strong>v\u00e1lvula reguladora del caudal<\/strong> hace que el movimiento sea constante aunque la presi\u00f3n var\u00ede.<\/li>\n<li>Al inclinar, un cilindro recoge y el otro saca un recorrido proporcional.<\/li>\n<li>En las m\u00e1quinas Montana, el bloque lleva adem\u00e1s dos limitadoras de 200 bar.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Antes de desmontar el acumulador, la retenci\u00f3n de carga o la reguladora de caudal, <strong>descarga la presi\u00f3n con el tornillo de descarga del bloque<\/strong>.<\/p>\n<h3>Purgar los cilindros del AUTO CONTOUR<\/h3>\n<p>Si el cabezal <strong>queda torcido<\/strong>, <strong>no vuelve a la horizontal<\/strong> o se inclina de forma desigual, lo m\u00e1s frecuente es que haya <strong>aire en los cilindros<\/strong> o que est\u00e9n <strong>desigualados<\/strong>. El procedimiento de CLAAS, resumido:<\/p>\n<ol>\n<li>Desacopla el cabezal.<\/li>\n<li>Abre la v\u00e1lvula de cierre del sistema de regulaci\u00f3n transversal.<\/li>\n<li>Pulsa el conmutador de regulaci\u00f3n transversal hacia la derecha hasta que los \u00e9mbolos de los dos cilindros hayan salido del todo.<\/li>\n<li>Afloja los tornillos de purga de los dos cilindros.<\/li>\n<li>Pulsa otra vez un momento el conmutador hasta que el aceite salga sin burbujas por los tornillos de purga, y ci\u00e9rralos.<\/li>\n<li>Pulsa el conmutador en sentido contrario hasta que el \u00e9mbolo del cilindro izquierdo se haya recogido del todo.<\/li>\n<li>Cierra la v\u00e1lvula de cierre.<\/li>\n<li>Haz salir y entrar varias veces los \u00e9mbolos con el conmutador.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Igualar los cilindros<\/h3>\n<ol>\n<li>Con el cabezal desacoplado, abre la v\u00e1lvula de cierre.<\/li>\n<li>Saca del todo los dos \u00e9mbolos (conmutador hacia la derecha).<\/li>\n<li>Pulsa en sentido contrario hasta que el \u00e9mbolo del cilindro derecho se haya recogido del todo.<\/li>\n<li>Cierra la v\u00e1lvula de cierre.<\/li>\n<li>Con el conmutador, deja los dos \u00e9mbolos en posici\u00f3n intermedia.<\/li>\n<\/ol>\n<p>El procedimiento cambia algo seg\u00fan el tipo de cabezal (en algunos equipos, como el Multimaster, hay un paso espec\u00edfico para bajar los cilindros) y seg\u00fan el n\u00famero de serie: CLAAS modific\u00f3 el bloque a partir de las m\u00e1quinas 589 00011, 586 00337, 585 00163, 584 00896 y 583 00299. Consulta el manual de tu m\u00e1quina antes de hacerlo.<\/p>\n<h2 id=\"amortiguacion-del-cabezal-y-muelles-de-la-mesa\">Amortiguaci\u00f3n del cabezal y muelles de la mesa<\/h2>\n<p>La amortiguaci\u00f3n evita que el cabezal \u00abbote\u00bb en transporte o en los cabeceros, y protege el cabezal y el canal de alimentaci\u00f3n de golpes. Hay dos versiones:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cilindros del cabezal con muelle:<\/strong> la amortiguaci\u00f3n trabaja con un acumulador (0,6 litros y 180 bar de precarga en la amortiguaci\u00f3n pasiva; 0,75 litros y 80 bar en la activa). Cuando est\u00e1n conectados la trilla y el cabezal, el motor va a r\u00e9gimen alto y el cabezal est\u00e1 en posici\u00f3n de trabajo, una electrov\u00e1lvula <strong>bloquea<\/strong> la amortiguaci\u00f3n para que el AUTO CONTOUR y el control de altura trabajen con precisi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Cilindros sin muelle (CAC II):<\/strong> los muelles se sustituyen por varios acumuladores (0,75 litros, con precargas de 40, 60 y 80 bar). Cu\u00e1ntos lleva depende del peso del cabezal (cereal o ma\u00edz) y del tama\u00f1o de los cilindros. La amortiguaci\u00f3n est\u00e1 siempre activa y la electr\u00f3nica a\u00f1ade un estrangulamiento seg\u00fan la posici\u00f3n y la sensibilidad elegida.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si el cabezal empieza a botar en carretera o a copiar peor el terreno despu\u00e9s de muchas horas, sospecha de un acumulador que ha perdido la precarga de nitr\u00f3geno. Por fuera parecen iguales; la diferencia se nota en el comportamiento.<\/p>\n<h3>Ajuste de los muelles de la mesa (versi\u00f3n con muelle)<\/h3>\n<p>De los muelles depende cu\u00e1nto \u00abpesa\u00bb la mesa sobre el suelo. Con la mesa montada, el molinete en posici\u00f3n central y la mesa bajada a unos 100 mm del suelo, la precarga se ajusta con los tornillos hasta dejar <strong>de 5 a 10 mm<\/strong> entre la placa de apoyo y la arandela. Con los muelles comprimidos, la mesa no debe apoyar m\u00e1s de unos <strong>50 kg<\/strong> sobre el terreno. Si los muelles est\u00e1n mal ajustados, el AUTO CONTOUR nunca ir\u00e1 fino, por mucho que calibres.<\/p>\n<h2 id=\"inversion-del-sentido-de-marcha-del-cabezal\">Inversi\u00f3n del sentido de marcha del cabezal<\/h2>\n<p>Para desatascar el cabezal y el canal de alimentaci\u00f3n, la LEXION puede invertir el giro con un motor hidr\u00e1ulico propio. C\u00f3mo funciona:<\/p>\n<ul>\n<li>Al pulsar la inversi\u00f3n se activan a la vez su electrov\u00e1lvula y la v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Un <strong>cilindro de inversi\u00f3n<\/strong> saca su \u00e9mbolo y desplaza el <strong>motor hidr\u00e1ulico<\/strong> hasta que su pi\u00f1\u00f3n engrana con el accionamiento.<\/li>\n<li>Una <strong>v\u00e1lvula de secuencia<\/strong> hace que el motor no empiece a girar hasta que el cilindro est\u00e1 casi al final de su recorrido, para que el dentado engrane del todo antes de transmitir fuerza. Una entalladura en esa v\u00e1lvula hace que la maniobra empiece de forma suave.<\/li>\n<li>Al soltar, un muelle devuelve el cilindro y retira el motor.<\/li>\n<li>Una retenci\u00f3n evita que el motor arranque solo por picos de presi\u00f3n en el retorno.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ajuste:<\/strong> el alojamiento del dispositivo de inversi\u00f3n se alinea con el eje de accionamiento mediante un casquillo exc\u00e9ntrico en el cilindro. La carrera se regula con un tornillo que debe quedar con <strong>0,5 mm de juego libre<\/strong> hasta el tope con el dispositivo plegado, y se fija con contratuerca.<\/p>\n<p><strong>Fallos t\u00edpicos:<\/strong> si el motor gira pero rasca o salta, el pi\u00f1\u00f3n no engrana del todo (alineaci\u00f3n, carrera o v\u00e1lvula de secuencia). Si no llega a engranar, revisa el cilindro y la electrov\u00e1lvula. Si el motor se queda engranado, revisa el muelle de retorno y que el cilindro descargue al dep\u00f3sito.<\/p>\n<h2 id=\"cabezal-claas-lexion-diagnostico-rapido-por-sintomas\">Cabezal CLAAS LEXION: diagn\u00f3stico r\u00e1pido por s\u00edntomas<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>S\u00edntoma<\/th>\n<th>Causa m\u00e1s probable<\/th>\n<th>Qu\u00e9 comprobar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>No sube y otras funciones tampoco responden<\/td>\n<td>Fallo com\u00fan del circuito de operaciones<\/td>\n<td>V\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n, limitadora de 180 bar, bomba<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>No sube, pero el resto s\u00ed funciona<\/td>\n<td>Electrov\u00e1lvula de subida o bloqueo mec\u00e1nico<\/td>\n<td>Tensi\u00f3n en la bobina, conector, seguro del cilindro puesto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sube lento con cabezales pesados<\/td>\n<td>Presi\u00f3n justa o bomba gastada<\/td>\n<td>Presi\u00f3n m\u00e1xima con el aceite caliente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Baja solo con la m\u00e1quina parada<\/td>\n<td>Fuga en el asiento de la v\u00e1lvula de bajada o en su precomando<\/td>\n<td>Fugas exteriores primero; despu\u00e9s, asiento de la v\u00e1lvula<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Baja demasiado r\u00e1pido o lento<\/td>\n<td>V\u00e1lvula reguladora del caudal de bajada<\/td>\n<td>Suciedad o ajuste de la reguladora<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rebota o \u00abcabecea\u00bb<\/td>\n<td>Acumulador de amortiguaci\u00f3n sin gas o electrov\u00e1lvula que no conmuta<\/td>\n<td>Precarga del acumulador; bloqueo de la amortiguaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Queda torcido o el AUTO CONTOUR no nivela<\/td>\n<td>Aire o cilindros desigualados, acumulador descargado, muelles mal ajustados<\/td>\n<td>Purgar e igualar; muelles (5\u201310 mm, m\u00e1x. 50 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>El AUTO CONTOUR va a tirones<\/td>\n<td>Acumulador sin gas o reguladora de caudal sucia<\/td>\n<td>Acumulador (0,7 l \/ 80 bar), reguladora<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La parada instant\u00e1nea no frena a tiempo<\/td>\n<td>Disco o pist\u00f3n desgastados, presi\u00f3n de 60 bar no alcanzada<\/td>\n<td>Holgura del freno y presi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La inversi\u00f3n rasca o salta<\/td>\n<td>El pi\u00f1\u00f3n no engrana del todo<\/td>\n<td>Carrera (0,5 mm de juego), alineaci\u00f3n, v\u00e1lvula de secuencia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Seguridad con el cabezal CLAAS LEXION:<\/strong> nunca te metas debajo de un cabezal levantado que solo sujeta la hidr\u00e1ulica. Usa siempre el <strong>seguro mec\u00e1nico del cilindro<\/strong> o apoya la mesa en calzos. Recuerda que la amortiguaci\u00f3n y el AUTO CONTOUR tienen acumuladores con presi\u00f3n aunque el motor est\u00e9 parado: desc\u00e1rgalos antes de abrir el circuito.<\/p>\n<h2 id=\"recambios-para-el-cabezal-claas-lexion\">Recambios para el cabezal CLAAS LEXION<\/h2>\n<p>En Recagri tenemos kits de juntas para los cilindros del cabezal y de regulaci\u00f3n transversal, acumuladores, muelles, discos y pistones de freno, electrov\u00e1lvulas, motores y latiguillos para toda la gama. 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Env\u00edanos una foto de la pieza y de la placa de la m\u00e1quina (modelo y n\u00famero de serie) por <a href=\"https:\/\/wa.me\/34667569691\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">WhatsApp<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"preguntas-frecuentes\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 baja solo el cabezal CLAAS LEXION?<\/h3>\n<p>Porque el cabezal baja por su propio peso y solo lo retiene la v\u00e1lvula. Si esa v\u00e1lvula (o su v\u00e1lvula de precomando) no asienta bien por suciedad o desgaste, el aceite se escapa poco a poco al dep\u00f3sito y el cabezal va bajando. Descarta antes fugas exteriores en racores y latiguillos.<\/p>\n<h3>El cabezal no sube, pero el c\u00f3ncavo tampoco se mueve, \u00bfqu\u00e9 es?<\/h3>\n<p>Si fallan varias funciones del circuito de operaciones a la vez, el problema es com\u00fan: la v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n, la limitadora de presi\u00f3n (180 +15 bar) o la bomba. Mide la presi\u00f3n antes de cambiar piezas.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo se purgan los cilindros del AUTO CONTOUR?<\/h3>\n<p>Con el cabezal desacoplado y la v\u00e1lvula de cierre del sistema abierta: se sacan del todo los \u00e9mbolos, se aflojan los tornillos de purga hasta que el aceite salga sin burbujas, se cierran, se recoge el cilindro izquierdo, se cierra la v\u00e1lvula de cierre y se hacen varios recorridos. Sigue el manual de tu n\u00famero de serie.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1nto debe apoyar la mesa de corte sobre el suelo?<\/h3>\n<p>En las versiones con muelles, CLAAS indica un m\u00e1ximo de unos 50 kg con los muelles comprimidos. Se regula con la precarga de los muelles, dejando de 5 a 10 mm de referencia en el tornillo de ajuste con la mesa a unos 100 mm del suelo.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 roza o se calienta el freno de la parada instant\u00e1nea?<\/h3>\n<p>Porque queda presi\u00f3n en el pist\u00f3n con la funci\u00f3n desactivada. El freno tiene un retorno separado para que en reposo no haya presi\u00f3n; si ese retorno est\u00e1 obstruido o mal conectado, o el pist\u00f3n se agarrota, el freno roza.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 acumulador lleva el AUTO CONTOUR de la LEXION?<\/h3>\n<p>Un acumulador de unos 0,7 litros con precarga de 80 bar. Se carga durante aproximadamente un segundo al conectar el cabezal, y de nuevo si las v\u00e1lvulas llevan m\u00e1s de 10 segundos trabajando.<\/p>\n<p><em>Art\u00edculos relacionados: <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/hidraulica-claas-lexion-presiones-aceite-filtros\/\">Hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION 510\u2013600<\/a> \u00b7 <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/direccion-hidraulica-claas-lexion-autopilot\/\">Direcci\u00f3n y AUTOPILOT<\/a> \u00b7 <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/concavo-claas-lexion-regulacion-hidraulica\/\">C\u00f3ncavo de la LEXION<\/a>. Pr\u00f3xima semana: el tubo de descarga.<\/em><\/p>\n<p><small>Imagen de portada. Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Claas_Lexion_580_Terra-Trac_with_V900_header.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Mick<\/a> \/ Wikimedia Commons, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/2.0\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CC BY 2.0<\/a><\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cabezal CLAAS LEXION 510-600: por qu\u00e9 no sube, baja solo o queda torcido, c\u00f3mo purgar el AUTO CONTOUR y qu\u00e9 revisar en amortiguaci\u00f3n y parada.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1295,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,20],"tags":[],"class_list":["post-1312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinaria-agricola","category-taller"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1312"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1346,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1312\/revisions\/1346"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1295"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}