{"id":1309,"date":"2026-10-06T07:00:00","date_gmt":"2026-10-06T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/recagri.es\/blog\/?p=1309"},"modified":"2026-09-28T07:56:50","modified_gmt":"2026-09-28T07:56:50","slug":"direccion-hidraulica-claas-lexion-autopilot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recagri.es\/blog\/direccion-hidraulica-claas-lexion-autopilot\/","title":{"rendered":"Direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION: test r\u00e1pido de 4 vueltas"},"content":{"rendered":"<p><em>Revisado por el equipo de Recagri \u00b7 Publicado el 6 de octubre de 2026<\/em><\/p>\n<p><strong>Resumen r\u00e1pido:<\/strong> la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION de las 510 a 600 es hidrost\u00e1tica: una bomba de engranajes propia alimenta una v\u00e1lvula de direcci\u00f3n tipo Orbitrol, que manda el aceite a los cilindros del eje trasero. No hay uni\u00f3n mec\u00e1nica entre el volante y las ruedas.<\/p>\n<p>Para saber si est\u00e1 sana hay una prueba muy sencilla: con el aceite caliente y el motor a r\u00e9gimen m\u00e1ximo en vac\u00edo, el volante debe ir <strong>de tope a tope a unas 4 vueltas por minuto<\/strong> aplicando una fuerza moderada. Si va m\u00e1s r\u00e1pido, hay fugas en la v\u00e1lvula; si va m\u00e1s despacio, en el cilindro. La presi\u00f3n m\u00e1xima del circuito es de <strong>160 +15 bar<\/strong> (<strong>180 +15 bar<\/strong> en m\u00e1quinas con AUTOPILOT).<\/p>\n<p>Una direcci\u00f3n que \u00abse va\u00bb, que pesa m\u00e1s de la cuenta, que va dura hacia un solo lado o un AUTOPILOT que deja de seguir la hilera son de las consultas que m\u00e1s recibimos sobre cosechadoras con unos a\u00f1os. En esta gu\u00eda te explicamos c\u00f3mo funciona el sistema, qu\u00e9 pruebas puedes hacer t\u00fa mismo con un man\u00f3metro y un mult\u00edmetro, y c\u00f3mo acotar la aver\u00eda antes de desmontar nada. Los valores t\u00e9cnicos proceden de la documentaci\u00f3n de taller de CLAAS para la serie 510\u2013600.<\/p>\n<div class=\"rk-indice\">\n<p><strong>Contenido de esta gu\u00eda<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#como-funciona-la-direccion-hidraulica-claas-lexion\">C\u00f3mo funciona la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#presiones-y-valores-de-referencia-de-la-direccion\">Presiones y valores de referencia de la direcci\u00f3n<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#como-comprobar-la-direccion-hidraulica-paso-a-paso\">C\u00f3mo comprobar la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica paso a paso<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#direccion-hidraulica-claas-lexion-sintomas-y-causa-probable\">Direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION: s\u00edntomas y causa probable<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#autopilot-de-la-lexion-como-funciona\">AUTOPILOT de la LEXION: c\u00f3mo funciona<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#fallos-del-autopilot-y-como-diagnosticarlos\">Fallos del AUTOPILOT y c\u00f3mo diagnosticarlos<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#mantenimiento-que-alarga-la-vida-de-la-direccion\">Mantenimiento que alarga la vida de la direcci\u00f3n<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#recambios-para-la-direccion-hidraulica-claas-lexion\">Recambios para la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#preguntas-frecuentes\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<h2 id=\"como-funciona-la-direccion-hidraulica-claas-lexion\">C\u00f3mo funciona la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/h2>\n<p>El sistema tiene pocas piezas, y conocer el papel de cada una es lo que permite diagnosticar sin cambiar componentes a ciegas.<\/p>\n<h3>La bomba de la direcci\u00f3n<\/h3>\n<p>Es una bomba de engranajes independiente del resto de la hidr\u00e1ulica de trabajo. En las LEXION 510\u2013530 tiene 8 cm\u00b3 por vuelta (unos 23 l\/min a r\u00e9gimen nominal) y en las 540\u2013600, 11 cm\u00b3 (unos 28 l\/min). Al ser un circuito aparte, una aver\u00eda en el cabezal, el c\u00f3ncavo o el tubo de descarga no deber\u00eda afectar nunca a la direcci\u00f3n. Si fallan a la vez la direcci\u00f3n y las funciones de trabajo, piensa en algo com\u00fan: nivel de aceite, temperatura o el accionamiento de las bombas.<\/p>\n<h3>La v\u00e1lvula de direcci\u00f3n (Orbitrol)<\/h3>\n<p>Es el coraz\u00f3n del sistema. Dentro tiene dos partes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Un distribuidor giratorio<\/strong> con dos correderas, una interior y otra exterior. La columna de direcci\u00f3n gira la interior; al moverse unos grados respecto a la exterior, abre el paso del aceite hacia un lado u otro del cilindro.<\/li>\n<li><strong>Un rotor dosificador<\/strong>, que mide el aceite que se env\u00eda seg\u00fan lo que gires el volante. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido giras, m\u00e1s caudal manda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Unos muelles de l\u00e1mina devuelven las correderas al centro cuando dejas de girar. En ese momento, los dos lados del cilindro quedan cerrados (las ruedas mantienen su posici\u00f3n) y la bomba descarga libremente al dep\u00f3sito.<\/p>\n<p>La v\u00e1lvula es de tipo <strong>open center<\/strong> (en reposo, la bomba y el dep\u00f3sito est\u00e1n comunicados y el aceite circula casi sin presi\u00f3n) y <strong>non reaction<\/strong> (los golpes que reciben las ruedas no se transmiten al volante).<\/p>\n<h3>Las v\u00e1lvulas de protecci\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>V\u00e1lvula limitadora de presi\u00f3n:<\/strong> 160 +15 bar. Importante: <strong>no se puede ajustar con la v\u00e1lvula montada en la m\u00e1quina<\/strong>. Si la presi\u00f3n m\u00e1xima no es correcta, hay que desmontarla o sustituirla.<\/li>\n<li><strong>V\u00e1lvula de choque doble:<\/strong> 200 +30 bar. Protege el cilindro y los latiguillos cuando una rueda recibe un golpe fuerte (un bache, una piedra, un surco al girar).<\/li>\n<li><strong>V\u00e1lvulas de retenci\u00f3n de la direcci\u00f3n de emergencia:<\/strong> permiten girar a mano si no hay presi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Los cilindros de direcci\u00f3n<\/h3>\n<p>Van en el eje trasero directriz. Seg\u00fan versi\u00f3n, la m\u00e1quina lleva uno o dos cilindros. En las de un solo cilindro, como el v\u00e1stago ocupa volumen en uno de los lados, el circuito de retorno lleva un peque\u00f1o dep\u00f3sito que compensa la diferencia de aceite entre las dos c\u00e1maras.<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n de emergencia<\/h3>\n<p>Si el motor se para o falla la bomba, la propia Orbitrol hace de bomba manual: al girar el volante, el rotor dosificador empuja el aceite de un lado del cilindro al otro. Se puede dirigir, pero cuesta mucho m\u00e1s esfuerzo. Es normal; no es una aver\u00eda.<\/p>\n<h3>Orbitrol de uno o de dos niveles<\/h3>\n<p>Algunas LEXION llevan una Orbitrol de dos niveles, con un rotor dosificador mayor y un segundo juego de rotor. En funcionamiento normal trabajan los dos en paralelo, lo que da caudal suficiente para cilindros de direcci\u00f3n m\u00e1s grandes. Si la bomba no da aceite, una v\u00e1lvula de conmutaci\u00f3n deja activo solo el rotor peque\u00f1o, para que en emergencia se pueda girar con una fuerza razonable (a cambio de dar m\u00e1s vueltas al volante). Si notas que dos LEXION \u00abiguales\u00bb tienen distinto tacto de direcci\u00f3n, puede ser por esto.<\/p>\n<h2 id=\"presiones-y-valores-de-referencia-de-la-direccion\">Presiones y valores de referencia de la direcci\u00f3n<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Comprobaci\u00f3n<\/th>\n<th>Valor de referencia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Presi\u00f3n m\u00e1xima del sistema<\/td>\n<td>160 +15 bar (180 +15 bar con AUTOPILOT)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Presi\u00f3n de circulaci\u00f3n en reposo<\/td>\n<td>10 +7 bar; nunca por encima de 20 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e1lvula de choque doble<\/td>\n<td>200 +30 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad del volante, de tope a tope<\/td>\n<td>unas 4 vueltas por minuto con una fuerza de unos 25 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Holgura axial de la columna interna<\/td>\n<td>0,1 a 0,3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia de la columna a la base del distribuidor<\/td>\n<td>3 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Todas las medidas se refieren al aceite a su temperatura de servicio (unos 60 \u00b0C) y al motor a su r\u00e9gimen m\u00e1ximo en vac\u00edo. Con el aceite fr\u00edo la presi\u00f3n de circulaci\u00f3n sale m\u00e1s alta y el volante va m\u00e1s duro, as\u00ed que no saques conclusiones con la m\u00e1quina reci\u00e9n arrancada.<\/p>\n<h2 id=\"como-comprobar-la-direccion-hidraulica-paso-a-paso\">C\u00f3mo comprobar la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica paso a paso<\/h2>\n<p>Antes de empezar: si vas a probar la direcci\u00f3n con la m\u00e1quina parada, <strong>levanta el eje directriz de forma segura<\/strong> para que las ruedas giren sin carga. Con las ruedas apoyadas en el suelo, sobre todo en tierra o grava, los resultados no son comparables.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Retorno al centro.<\/strong> Con el motor parado, gira un poco el volante y su\u00e9ltalo. Los muelles de l\u00e1mina de la v\u00e1lvula deben devolverlo a su posici\u00f3n. Si no vuelve, revisa que la columna de direcci\u00f3n no roce ni presione la v\u00e1lvula: su holgura axial debe estar entre 0,1 y 0,3 mm. Una columna mal montada tras cambiar el volante o el salpicadero es una causa frecuente y olvidada.<\/li>\n<li><strong>Presi\u00f3n de circulaci\u00f3n.<\/strong> Conecta un man\u00f3metro (escala de al menos 250 bar) a la toma de medida del circuito de la direcci\u00f3n. Con el motor a m\u00e1ximo y sin tocar el volante, debe marcar unos 10\u201317 bar. Si supera los 20 bar, algo restringe el retorno: filtro, radiador de aceite o una v\u00e1lvula que no vuelve a su sitio. Esa presi\u00f3n de m\u00e1s se convierte en calor.<\/li>\n<li><strong>Presi\u00f3n m\u00e1xima.<\/strong> Gira el volante hasta el tope y mantenlo. Debes llegar a 160 +15 bar (180 +15 con AUTOPILOT). Si no llega, sospecha de la bomba o de la limitadora; si llega, la bomba y la limitadora est\u00e1n bien y la aver\u00eda est\u00e1 en la Orbitrol o en el cilindro.<\/li>\n<li><strong>Velocidad del volante.<\/strong> Con el motor a m\u00e1ximo en vac\u00edo y una fuerza moderada (unos 25 Nm, lo que har\u00edas con una mano sin forzar), cuenta cu\u00e1nto tardas de tope a tope. Debe ser alrededor de 4 vueltas por minuto.\n<ul>\n<li><strong>M\u00e1s de 4 vueltas por minuto:<\/strong> hay fugas internas en la v\u00e1lvula de direcci\u00f3n. El volante \u00abpatina\u00bb porque parte del aceite se escapa dentro de la Orbitrol.<\/li>\n<li><strong>Menos de 4 vueltas por minuto:<\/strong> hay fugas internas en el cilindro de direcci\u00f3n (juntas del \u00e9mbolo).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Prueba de aislamiento.<\/strong> Si sigues con dudas, suelta las dos conexiones del cilindro y tap\u00f3nalas de forma estanca. Si con el cilindro aislado la v\u00e1lvula mantiene la presi\u00f3n al llegar al tope y el volante se \u00abbloquea\u00bb, la Orbitrol est\u00e1 bien y el problema es el cilindro.<\/li>\n<li><strong>Esfuerzo excesivo.<\/strong> Si necesitas bastante m\u00e1s de 25 Nm para girar, antes de culpar a la hidr\u00e1ulica revisa medidas y presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, el estado del v\u00e1stago del cilindro (golpes, rayas, \u00f3xido) y que las manguetas giren libres. Una mangueta agarrotada o un rodamiento de pivote seco hacen que la direcci\u00f3n pese como si faltara presi\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Despu\u00e9s de cualquier reparaci\u00f3n: purga.<\/strong> Tras abrir el circuito de la direcci\u00f3n hay que purgarlo con el motor en marcha, por las dos conexiones del cilindro. Si no se purga, quedan bolsas de aire que dan una direcci\u00f3n esponjosa, con holgura y que \u00absalta\u00bb al girar. Muchas veces se culpa a la pieza nueva de un fallo que en realidad es aire.<\/p>\n<h2 id=\"direccion-hidraulica-claas-lexion-sintomas-y-causa-probable\">Direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION: s\u00edntomas y causa probable<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>S\u00edntoma<\/th>\n<th>Causa m\u00e1s probable<\/th>\n<th>Qu\u00e9 comprobar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>El volante gira, pero las ruedas responden tarde o la m\u00e1quina \u00abse va\u00bb<\/td>\n<td>Fugas internas en el cilindro o en la Orbitrol<\/td>\n<td>Prueba de las 4 vueltas y prueba de aislamiento del cilindro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n dura en todo el recorrido<\/td>\n<td>Presi\u00f3n baja, neum\u00e1ticos o manguetas, aceite fr\u00edo<\/td>\n<td>Presi\u00f3n m\u00e1xima (160 bar), neum\u00e1ticos, pivotes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n dura solo hacia un lado (m\u00e1quina con AUTOPILOT)<\/td>\n<td>V\u00e1lvula de retenci\u00f3n del bloque del AUTOPILOT<\/td>\n<td>La retenci\u00f3n de ese lado en la v\u00e1lvula de cierre del bloque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n dura a ratos, con tirones<\/td>\n<td>Aire en el circuito, filtro sucio o nivel bajo<\/td>\n<td>Nivel, espuma en el dep\u00f3sito, purga<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La m\u00e1quina cambia de direcci\u00f3n sola<\/td>\n<td>Retenciones del bloque del AUTOPILOT o juntas del cilindro<\/td>\n<td>V\u00e1lvula de cierre del AUTOPILOT y retenes del cilindro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>El volante no vuelve al centro<\/td>\n<td>Muelles de la v\u00e1lvula o columna mal ajustada<\/td>\n<td>Holgura axial de la columna (0,1\u20130,3 mm)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Golpes en el volante al pasar baches<\/td>\n<td>V\u00e1lvula de choque que no trabaja bien<\/td>\n<td>V\u00e1lvula de choque doble (200 bar)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aceite caliente con la direcci\u00f3n sin tocar<\/td>\n<td>Presi\u00f3n de circulaci\u00f3n alta<\/td>\n<td>Presi\u00f3n en reposo (no debe pasar de 20 bar)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id=\"autopilot-de-la-lexion-como-funciona\">AUTOPILOT de la LEXION: c\u00f3mo funciona<\/h2>\n<p>El AUTOPILOT gira las ruedas por su cuenta para seguir la hilera o el borde del cultivo. No usa la bomba de la direcci\u00f3n, sino <strong>aceite almacenado en un acumulador<\/strong> que se carga desde el circuito de operaciones. Sus componentes son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Un bloque de v\u00e1lvulas propio<\/strong> con dos electrov\u00e1lvulas (izquierda y derecha) y una v\u00e1lvula de cierre con dos retenciones que mantienen el cilindro bloqueado cuando no se mueve.<\/li>\n<li><strong>Un acumulador de presi\u00f3n<\/strong> de unos 0,7 litros, con precarga de nitr\u00f3geno de 80 bar.<\/li>\n<li><strong>Un tornillo de descarga<\/strong> para vaciar la presi\u00f3n del acumulador antes de trabajar en el bloque.<\/li>\n<li><strong>Un cilindro de direcci\u00f3n con sensor de posici\u00f3n integrado<\/strong>, que le dice al m\u00f3dulo cu\u00e1nto han girado las ruedas.<\/li>\n<li><strong>Un sensor de presi\u00f3n<\/strong> (seg\u00fan equipamiento) que vigila la carga del acumulador.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>C\u00f3mo se carga el acumulador<\/h3>\n<p>Hay dos variantes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Con sensor de presi\u00f3n:<\/strong> cuando la presi\u00f3n del acumulador baja de unos 135 bar, el m\u00f3dulo del AUTOPILOT activa la v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n del circuito de operaciones. La presi\u00f3n de ese circuito sube y rellena el acumulador. Al llegar a unos 160 bar, el m\u00f3dulo corta y la v\u00e1lvula vuelve a su posici\u00f3n. Una retenci\u00f3n mantiene el aceite guardado en el acumulador, separado del resto.<\/li>\n<li><strong>Sin sensor de presi\u00f3n:<\/strong> el m\u00f3dulo carga por tiempo. Al activar el AUTOPILOT, conecta la v\u00e1lvula de bloqueo durante unas d\u00e9cimas de segundo (0,7 s). Despu\u00e9s va sumando lo que se ha movido el cilindro y, cuando calcula que la presi\u00f3n habr\u00e1 bajado a unos 150 bar, vuelve a cargar otras 0,7 s.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>C\u00f3mo comprobar el sensor de presi\u00f3n con un mult\u00edmetro<\/h3>\n<p>Es una prueba r\u00e1pida que evita cambiar un sensor que est\u00e1 bien. El sensor da una tensi\u00f3n lineal entre 0,25 y 4,75 V para una presi\u00f3n de 0 a 250 bar. Como referencia:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Unos 2,5 V<\/strong> equivalen a unos 135 bar (el punto en el que el m\u00f3dulo empieza a cargar).<\/li>\n<li><strong>Unos 3,0 V<\/strong> equivalen a unos 160 bar (el punto en el que deja de cargar).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con el AUTOPILOT funcionando, mide la se\u00f1al en el conector: debe oscilar entre esos valores a medida que el sistema carga y consume. Si marca una tensi\u00f3n fija, 0 V o m\u00e1s de 4,75 V, revisa el cableado y el sensor. Necesitar\u00e1s un <a href=\"https:\/\/recagri.es\/159-medicion\">mult\u00edmetro<\/a> y, a ser posible, puntas finas para medir por detr\u00e1s del conector sin da\u00f1ar las juntas.<\/p>\n<h2 id=\"fallos-del-autopilot-y-como-diagnosticarlos\">Fallos del AUTOPILOT y c\u00f3mo diagnosticarlos<\/h2>\n<h3>Con el AUTOPILOT activado las ruedas no se mueven, pero la direcci\u00f3n manual y la hidr\u00e1ulica de trabajo van bien<\/h3>\n<p>Acciona a mano la electrov\u00e1lvula del lado correspondiente (con el mando de emergencia de la v\u00e1lvula o d\u00e1ndole tensi\u00f3n directa). Si as\u00ed la direcci\u00f3n responde, el fallo es el\u00e9ctrico: sensor, cableado, conectores o m\u00f3dulo. Si la direcci\u00f3n solo responde cuando, a la vez, accionas otra funci\u00f3n hidr\u00e1ulica (por ejemplo, subir el cabezal), el acumulador no se est\u00e1 cargando: revisa el sensor de presi\u00f3n, la v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n y la precarga del acumulador.<\/p>\n<h3>La hidr\u00e1ulica se calienta al activar el AUTOPILOT<\/h3>\n<p>Prueba a desenchufar el conector del sensor de presi\u00f3n. Si el calentamiento desaparece, el sistema est\u00e1 cargando el acumulador continuamente, y la causa est\u00e1 en el propio circuito del AUTOPILOT:<\/p>\n<ul>\n<li>Acumulador defectuoso (sin precarga de nitr\u00f3geno): se llena y se vac\u00eda enseguida.<\/li>\n<li>Sensor de presi\u00f3n defectuoso: el m\u00f3dulo \u00abcree\u00bb que falta presi\u00f3n.<\/li>\n<li>Fugas por los elementos de v\u00e1lvula de las electrov\u00e1lvulas.<\/li>\n<li>Fugas por la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n (retenci\u00f3n de carga) del bloque.<\/li>\n<li>Fugas por el tornillo de descarga: un tornillo mal apretado o con la junta da\u00f1ada vac\u00eda el acumulador sin que se vea por fuera.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Con el AUTOPILOT desactivado, la direcci\u00f3n manual va muy dura hacia un lado<\/h3>\n<p>Revisa la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n de ese lado dentro de la v\u00e1lvula de cierre del bloque del AUTOPILOT. Si se queda pegada, el aceite de ese lado del cilindro no puede salir y la direcci\u00f3n \u00abfrena\u00bb.<\/p>\n<h3>La m\u00e1quina cambia de direcci\u00f3n sola<\/h3>\n<p>Las ruedas se desv\u00edan hacia un lado sin tocar el volante. Revisa las retenciones de la v\u00e1lvula de cierre del bloque del AUTOPILOT y, si est\u00e1n bien, los retenes del cilindro de direcci\u00f3n.<\/p>\n<h3>El AUTOPILOT sigue mal la hilera o hace eses<\/h3>\n<p>Si la hidr\u00e1ulica responde bien, el problema suele estar en la lectura: palpadores de hilera doblados o sucios, sensor del cilindro mal calibrado o ajustes de sensibilidad. Revisa y calibra antes de tocar la hidr\u00e1ulica.<\/p>\n<h2 id=\"mantenimiento-que-alarga-la-vida-de-la-direccion\">Mantenimiento que alarga la vida de la direcci\u00f3n<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Engrasa los pivotes y r\u00f3tulas del eje trasero<\/strong> con la frecuencia del manual. Buena parte de las \u00abdirecciones duras\u00bb son mec\u00e1nicas, no hidr\u00e1ulicas.<\/li>\n<li><strong>Revisa el v\u00e1stago de los cilindros:<\/strong> un v\u00e1stago rayado o picado destroza los retenes en pocas horas. Si tiene \u00f3xido tras el invierno, l\u00edmpialo antes de empezar a trabajar.<\/li>\n<li><strong>Presi\u00f3n de neum\u00e1ticos correcta<\/strong> en el eje directriz, igual en los dos lados.<\/li>\n<li><strong>Latiguillos:<\/strong> busca grietas y zonas rozadas, sobre todo donde el latiguillo acompa\u00f1a el giro del eje.<\/li>\n<li><strong>Aceite y filtros al d\u00eda<\/strong> (anual o cada 500 horas): la Orbitrol tiene holguras muy peque\u00f1as y es sensible a la suciedad.<\/li>\n<li><strong>Precarga del acumulador del AUTOPILOT:<\/strong> si la m\u00e1quina tiene muchas horas y el AUTOPILOT empieza a cargar muy a menudo, comprueba o cambia el acumulador.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Seguridad con la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION:<\/strong> el acumulador del AUTOPILOT guarda aceite a unos 160 bar incluso con el motor parado. Antes de desmontar el acumulador, las electrov\u00e1lvulas, la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n o el sensor de presi\u00f3n, <strong>descarga la presi\u00f3n con el tornillo de descarga del bloque<\/strong>. Para probar la direcci\u00f3n con la m\u00e1quina parada, levanta el eje directriz con medios adecuados y no te pongas nunca entre las ruedas y el chasis mientras alguien est\u00e1 en la cabina.<\/p>\n<h2 id=\"recambios-para-la-direccion-hidraulica-claas-lexion\">Recambios para la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/h2>\n<p>En Recagri tenemos kits de juntas para cilindros de direcci\u00f3n, cilindros completos, r\u00f3tulas, piezas del eje directriz, acumuladores, latiguillos y componentes del circuito hidr\u00e1ulico. Busca por modelo: <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3896-lexion-510\">LEXION 510<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3897-lexion-550\">LEXION 550<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3898-lexion-560\">LEXION 560<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3899-lexion-580\">LEXION 580<\/a> y <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3900-lexion-600\">LEXION 600<\/a>, o en todo el recambio para <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3801-cosechadoras\">cosechadoras CLAAS<\/a>. Para las pruebas tienes <a href=\"https:\/\/recagri.es\/159-medicion\">aparatos de medici\u00f3n<\/a> y <a href=\"https:\/\/recagri.es\/34-herramienta\">herramienta de taller<\/a>.<\/p>\n<p>Si no tienes clara la referencia, m\u00e1ndanos por <a href=\"https:\/\/wa.me\/34667569691\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">WhatsApp<\/a> una foto de la pieza, del cilindro o de la v\u00e1lvula, y de la placa de la m\u00e1quina (modelo y n\u00famero de serie). Te decimos cu\u00e1l es la correcta para tu LEXION.<\/p>\n<h2 id=\"preguntas-frecuentes\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 dura la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION?<\/h3>\n<p>Primero descarta neum\u00e1ticos con poca presi\u00f3n, manguetas agarrotadas o aceite fr\u00edo. Si todo eso est\u00e1 bien, mide la presi\u00f3n del circuito de direcci\u00f3n: si no llega a 160 bar, revisa la bomba y la v\u00e1lvula limitadora; si llega, sospecha de fugas internas en la Orbitrol o en el cilindro. Si solo est\u00e1 dura hacia un lado y la m\u00e1quina lleva AUTOPILOT, revisa las retenciones de su bloque de v\u00e1lvulas.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 presi\u00f3n tiene la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica de una LEXION 510\u2013600?<\/h3>\n<p>160 +15 bar como m\u00e1ximo (180 +15 bar en m\u00e1quinas con AUTOPILOT), con una v\u00e1lvula de choque a 200 +30 bar. En reposo circula a unos 10\u201317 bar y no debe superar los 20 bar.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo s\u00e9 si la fuga est\u00e1 en la Orbitrol o en el cilindro?<\/h3>\n<p>Con la prueba de las vueltas por minuto. Con el aceite caliente, el motor a m\u00e1ximo en vac\u00edo y una fuerza moderada, el volante debe ir de tope a tope a unas 4 vueltas por minuto. M\u00e1s r\u00e1pido indica fuga en la v\u00e1lvula; m\u00e1s lento, fuga en el cilindro. Para confirmarlo, a\u00edsla el cilindro taponando sus conexiones.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede ajustar la v\u00e1lvula limitadora de la direcci\u00f3n?<\/h3>\n<p>No con la v\u00e1lvula montada en la m\u00e1quina. Si la presi\u00f3n m\u00e1xima no es correcta, hay que desmontarla para ajustarla en banco o sustituirla.<\/p>\n<h3>El AUTOPILOT no gira las ruedas pero la direcci\u00f3n manual va bien, \u00bfqu\u00e9 es?<\/h3>\n<p>Acciona a mano la electrov\u00e1lvula del AUTOPILOT. Si as\u00ed la direcci\u00f3n responde, el problema es el\u00e9ctrico. Si solo responde cuando mueves otra funci\u00f3n hidr\u00e1ulica a la vez, el acumulador del AUTOPILOT no se est\u00e1 cargando.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 se calienta el aceite con el AUTOPILOT puesto?<\/h3>\n<p>Porque el sistema est\u00e1 recargando el acumulador sin parar. Las causas t\u00edpicas son un acumulador sin precarga, un sensor de presi\u00f3n defectuoso o fugas en las electrov\u00e1lvulas, en la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n o en el tornillo de descarga.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1nto tiene que marcar el sensor de presi\u00f3n del AUTOPILOT?<\/h3>\n<p>Da entre 0,25 y 4,75 V para 0 a 250 bar. Unos 2,5 V equivalen a 135 bar y unos 3,0 V a 160 bar, que son los puntos en los que el m\u00f3dulo empieza y deja de cargar el acumulador.<\/p>\n<p><em>Art\u00edculo relacionado: <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/hidraulica-claas-lexion-presiones-aceite-filtros\/\">Hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION 510\u2013600: circuitos, presiones y aceite<\/a>. Pr\u00f3xima semana: la regulaci\u00f3n hidr\u00e1ulica del c\u00f3ncavo.<\/em><\/p>\n<p><small>Imagen de portada. Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Claas_Lexion_580_2026_G1.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">George Chernilevsky<\/a> \/ Wikimedia Commons, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/4.0\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CC BY 4.0<\/a><\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION 510-600: por qu\u00e9 est\u00e1 dura o se va, la prueba de las 4 vueltas, presiones y c\u00f3mo diagnosticar el AUTOPILOT.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1292,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,20],"tags":[],"class_list":["post-1309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinaria-agricola","category-taller"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1309"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1343,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1309\/revisions\/1343"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}