{"id":1307,"date":"2026-09-28T09:00:00","date_gmt":"2026-09-28T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/recagri.es\/blog\/?p=1307"},"modified":"2026-10-03T10:26:05","modified_gmt":"2026-10-03T08:26:05","slug":"hidraulica-claas-lexion-presiones-aceite-filtros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recagri.es\/blog\/hidraulica-claas-lexion-presiones-aceite-filtros\/","title":{"rendered":"Hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION 510-600: lo esencial en 5 circuitos"},"content":{"rendered":"<p><em>Revisado por el equipo de Recagri \u00b7 Publicado el 28 de septiembre de 2026<\/em><\/p>\n<p><strong>Resumen r\u00e1pido:<\/strong> la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION de la serie 510 a 600 no es un solo sistema. Hay varios circuitos, cada uno con su bomba, que comparten dep\u00f3sito y aceite: operaciones (cabezal, c\u00f3ncavo, variadores, tubo de descarga), direcci\u00f3n, baja presi\u00f3n, avance hidrost\u00e1tico y una serie de accionamientos propios (molinete, tamiz del radiador, esparcidores). El circuito completo lleva <strong>unos 70 litros de aceite<\/strong>, el dep\u00f3sito <strong>unos 20<\/strong>, y aceite y filtros se cambian <strong>cada a\u00f1o o cada 500 horas<\/strong>.<\/p>\n<p>Esta gu\u00eda es la base de una serie sobre la hidr\u00e1ulica de estas cosechadoras. Aqu\u00ed tienes el mapa completo: qu\u00e9 circuito mueve cada funci\u00f3n, con qu\u00e9 presi\u00f3n y caudal trabaja, qu\u00e9 filtros y sensores lo vigilan y un m\u00e9todo ordenado para localizar una aver\u00eda sin cambiar piezas a ciegas. Los datos t\u00e9cnicos proceden de la documentaci\u00f3n de taller de CLAAS para la serie 510\u2013600; las explicaciones y los consejos son nuestros, fruto de lo que vemos a diario al buscar recambio para estas m\u00e1quinas.<\/p>\n<div class=\"rk-indice\">\n<p><strong>Contenido de esta gu\u00eda<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#a-que-maquinas-se-refiere-esta-guia\">A qu\u00e9 m\u00e1quinas se refiere esta gu\u00eda<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#hidraulica-claas-lexion-los-circuitos-uno-a-uno\">Hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION: los circuitos, uno a uno<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#presiones-de-trabajo-de-la-hidraulica-claas-lexion\">Presiones de trabajo de la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#caudales-de-las-bombas-por-que-una-510-no-se-comporta-igual\">Caudales de las bombas: por qu\u00e9 una 510 no se comporta igual que una 580<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#aceite-hidraulico-cuantos-litros-lleva-cual-usar-y-cada-cuan\">Aceite hidr\u00e1ulico: cu\u00e1ntos litros lleva, cu\u00e1l usar y cada cu\u00e1nto cambiarlo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#filtros-hidraulicos-de-la-lexion\">Filtros hidr\u00e1ulicos de la LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#sensores-e-interruptores-que-vigilan-la-hidraulica\">Sensores e interruptores que vigilan la hidr\u00e1ulica<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#acumuladores-de-presion-la-energia-que-queda-con-el-motor-pa\">Acumuladores de presi\u00f3n: la energ\u00eda que queda con el motor parado<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#valvulas-y-tomas-de-medida-detalles-que-ahorran-tiempo-en-el\">V\u00e1lvulas y tomas de medida: detalles que ahorran tiempo en el taller<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#como-localizar-una-averia-en-la-hidraulica-claas-lexion-paso\">C\u00f3mo localizar una aver\u00eda en la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION, paso a paso<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#cambio-de-aceite-y-filtros-como-hacerlo-bien\">Cambio de aceite y filtros: c\u00f3mo hacerlo bien<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#errores-frecuentes-con-la-hidraulica-claas-lexion\">Errores frecuentes con la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#recambios-para-la-hidraulica-claas-lexion\">Recambios para la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#preguntas-frecuentes\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<h2 id=\"a-que-maquinas-se-refiere-esta-guia\">A qu\u00e9 m\u00e1quinas se refiere esta gu\u00eda<\/h2>\n<p>La serie LEXION 510\u2013600 se fabric\u00f3 en dos arquitecturas distintas, y conviene saber cu\u00e1l tienes porque cambian algunas funciones hidr\u00e1ulicas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>M\u00e1quinas de sacudidores:<\/strong> LEXION 510, 520, 530, 540, 550 y 560. Separaci\u00f3n convencional con sacudidores; el c\u00f3ncavo se abre y se cierra con su propio elemento de v\u00e1lvula.<\/li>\n<li><strong>M\u00e1quinas de rotores (separaci\u00f3n APS Hybrid):<\/strong> LEXION 570, 580 y 600. A\u00f1aden el variador de los rotores, que tambi\u00e9n se mueve con aceite del circuito de operaciones. La 600 y la 580 se fabricaron tambi\u00e9n con orugas Terra Trac, y la 570 y la 530\u2013520 tuvieron versi\u00f3n Montana (ladera), con su propio circuito de mando del eje.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, CLAAS cambi\u00f3 los esquemas a lo largo de la fabricaci\u00f3n: en la 580 hay diferencias a partir de la m\u00e1quina n\u00ba 586 00337, en la 570 a partir de la 585 00163 y en las 560\u2013510 a partir de la 584 00896 \/ 583 00299. Si vas a pedir una v\u00e1lvula, un latiguillo o un bloque, <strong>ten a mano el n\u00famero de serie de la placa<\/strong>: es lo que decide qu\u00e9 pieza lleva tu m\u00e1quina.<\/p>\n<h2 id=\"hidraulica-claas-lexion-los-circuitos-uno-a-uno\">Hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION: los circuitos, uno a uno<\/h2>\n<p>Todas las bombas van arrastradas por el motor di\u00e9sel a trav\u00e9s de la caja de accionamiento de bombas. Como cada circuito tiene su bomba, un fallo en uno normalmente no afecta a los dem\u00e1s, y esa es la primera pista para localizar una aver\u00eda.<\/p>\n<h3>1. Circuito de operaciones<\/h3>\n<p>Es el que m\u00e1s funciones \u00abde cabina\u00bb concentra: subir y bajar el cabezal, regulaci\u00f3n del c\u00f3ncavo, variador del cilindro desgranador, variador del cabezal, giro y plegado del tubo de descarga, parada instant\u00e1nea, amortiguaci\u00f3n del cabezal, subida y bajada del molinete, AUTOCONTOUR y, en las 570\u2013600, el variador de los rotores. Trabaja hasta 180 +15 bar. Cuando no se acciona nada, el aceite circula casi sin presi\u00f3n (3 a 9 bar) y vuelve al dep\u00f3sito, lo que evita calentarlo sin necesidad.<\/p>\n<h3>2. Circuito de la direcci\u00f3n<\/h3>\n<p>Tiene bomba propia, la v\u00e1lvula Orbitrol y los cilindros de direcci\u00f3n. Si la m\u00e1quina lleva AUTOPILOT, las v\u00e1lvulas del piloto autom\u00e1tico cuelgan de este mismo circuito, por eso la presi\u00f3n m\u00e1xima sube de 160 +15 bar a 180 +15 bar en las m\u00e1quinas equipadas. Lo veremos en detalle en el pr\u00f3ximo art\u00edculo.<\/p>\n<h3>3. Circuito de baja presi\u00f3n<\/h3>\n<p>Trabaja a unos 19 +4 bar y hace de \u00abcircuito de mando\u00bb. No tiene bomba propia: se alimenta de la bomba de alimentaci\u00f3n del avance hidrost\u00e1tico.<\/p>\n<p>Mueve los embragues de los \u00f3rganos de trilla, del cabezal, del picador de paja y de la descarga del dep\u00f3sito de grano, adem\u00e1s del tensor de las cadenas del elevador, el mando de la caja de cribas 3-D, la bandeja de medici\u00f3n de humedad y, seg\u00fan equipamiento, el bloqueo del diferencial y el freno de estacionamiento (LEXION 600).<\/p>\n<p>Un presostato vigila que no baje de unos 12 bar. Si la baja presi\u00f3n cae, pueden fallar a la vez cosas que aparentemente no tienen nada que ver entre s\u00ed, como el embrague de trilla y la descarga del dep\u00f3sito.<\/p>\n<h3>4. Avance hidrost\u00e1tico<\/h3>\n<p>Una bomba de pistones axiales de caudal variable con su bomba de alimentaci\u00f3n, y un motor de traslaci\u00f3n. Es, con mucha diferencia, el circuito de mayor presi\u00f3n (hasta 420 +30 bar) y el m\u00e1s caro de reparar. En las m\u00e1quinas con 4-Trac se suman motores hidr\u00e1ulicos en las ruedas traseras, con su propio bloque de v\u00e1lvulas.<\/p>\n<h3>5. Accionamientos independientes<\/h3>\n<p>El molinete, el tamiz rotativo del radiador, el esparcidor de paja y el de tamo, el ventilador esparcidor (580), el distribuidor centr\u00edfugo o esparcidor radial (600\u2013560), el ventilador del tiro de tamo (570), las cuchillas laterales para colza y el mando del eje Montana tienen cada uno su bomba. Si falla solo uno de ellos, el problema casi nunca est\u00e1 en el dep\u00f3sito o en el aceite, sino en su propia bomba, motor o v\u00e1lvula.<\/p>\n<h2 id=\"presiones-de-trabajo-de-la-hidraulica-claas-lexion\">Presiones de trabajo de la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/h2>\n<p>Estos son los valores que indica CLAAS para la serie. Todos se refieren al aceite a su <strong>temperatura de servicio, unos 60 \u00b0C<\/strong>. Si mides con el aceite fr\u00edo, las presiones de circulaci\u00f3n salen altas y las fugas internas se disimulan, as\u00ed que trabaja la m\u00e1quina un rato antes de conectar el man\u00f3metro.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Circuito<\/th>\n<th>Presi\u00f3n de referencia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Operaciones (presi\u00f3n m\u00e1xima)<\/td>\n<td>180 +15 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Operaciones (circulaci\u00f3n, sin accionar nada)<\/td>\n<td>3 a 9 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n (presi\u00f3n m\u00e1xima)<\/td>\n<td>160 +15 bar (180 +15 bar con AUTOPILOT)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n (circulaci\u00f3n)<\/td>\n<td>10 a 17 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Baja presi\u00f3n<\/td>\n<td>19 +4 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Accionamiento del molinete<\/td>\n<td>160 +15 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tamiz rotativo del radiador<\/td>\n<td>150 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Esparcidor de paja \/ de tamo<\/td>\n<td>150 +15 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ventilador esparcidor<\/td>\n<td>55 +15 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avance, alta presi\u00f3n<\/td>\n<td>420 +30 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avance, presi\u00f3n de alimentaci\u00f3n<\/td>\n<td>30 \u00b1 2 bar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>C\u00f3mo usar la tabla:<\/strong> si una funci\u00f3n va lenta pero su circuito alcanza la presi\u00f3n indicada, el problema suele estar \u00abaguas abajo\u00bb, en el consumidor: un cilindro con fugas internas, un motor desgastado o una v\u00e1lvula que no abre del todo. <\/p>\n<p>Si la presi\u00f3n no llega, mira \u00abaguas arriba\u00bb: nivel de aceite, filtro, bomba o v\u00e1lvula limitadora. Y si la presi\u00f3n de circulaci\u00f3n en reposo es alta (por encima de unos 9 bar en operaciones), algo est\u00e1 restringiendo el retorno o hay una v\u00e1lvula que no vuelve a su posici\u00f3n.<\/p>\n<h2 id=\"caudales-de-las-bombas-por-que-una-510-no-se-comporta-igual\">Caudales de las bombas: por qu\u00e9 una 510 no se comporta igual que una 580<\/h2>\n<p>La presi\u00f3n dice \u00abcu\u00e1nta fuerza\u00bb tiene un circuito; el caudal dice \u00aba qu\u00e9 velocidad\u00bb se mueven las cosas. CLAAS da estos caudales a r\u00e9gimen nominal del motor:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Bomba<\/th>\n<th>LEXION 600\u2013540<\/th>\n<th>LEXION 530\u2013510<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Circuito de operaciones<\/td>\n<td>48 l\/min (19 cm\u00b3)<\/td>\n<td>40 l\/min (14 cm\u00b3)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n<\/td>\n<td>28 l\/min (11 cm\u00b3)<\/td>\n<td>23 l\/min (8 cm\u00b3)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tamiz del radiador<\/td>\n<td>15 l\/min (6 cm\u00b3, hasta la 580)<\/td>\n<td>17 l\/min (6 cm\u00b3)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avance hidrost\u00e1tico<\/td>\n<td>330 l\/min (130 cm\u00b3)<\/td>\n<td>288 l\/min (100 cm\u00b3)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Molinete<\/td>\n<td colspan=\"2\">42 l\/min (15 cm\u00b3) en toda la serie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dos consecuencias pr\u00e1cticas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Las velocidades de maniobra dependen del r\u00e9gimen del motor.<\/strong> El caudal se da con el motor a r\u00e9gimen nominal. Si pruebas el cabezal o el tubo de descarga al ralent\u00ed, todo ir\u00e1 m\u00e1s lento y es f\u00e1cil pensar que la bomba est\u00e1 gastada cuando no lo est\u00e1. Compara siempre a r\u00e9gimen de trabajo.<\/li>\n<li><strong>Las bombas no son intercambiables entre grupos de modelos<\/strong> aunque se parezcan por fuera: cambian la cilindrada y el r\u00e9gimen de accionamiento (las 530\u2013510 giran las bombas a unas 2.890 rpm nominales, las 600\u2013540 a unas 2.540). Al pedir una bomba, da siempre modelo y n\u00famero de serie.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"aceite-hidraulico-cuantos-litros-lleva-cual-usar-y-cada-cuan\">Aceite hidr\u00e1ulico: cu\u00e1ntos litros lleva, cu\u00e1l usar y cada cu\u00e1nto cambiarlo<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Capacidad total del sistema:<\/strong> aproximadamente 70 litros, seg\u00fan equipamiento.<\/li>\n<li><strong>Dep\u00f3sito:<\/strong> unos 20 litros. Las 510\u2013570 y las 580\/600 tienen dep\u00f3sitos de ejecuci\u00f3n distinta, pero el criterio de llenado es el mismo.<\/li>\n<li><strong>Intervalo de cambio:<\/strong> una vez al a\u00f1o o cada 500 horas de servicio, lo que llegue antes.<\/li>\n<li><strong>Tipo de aceite:<\/strong> aceite hidr\u00e1ulico <strong>HV 46<\/strong> (HVLP, ISO VG 46). En cualquier caso, manda lo que indique el manual de instrucciones de tu m\u00e1quina.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>El nivel se comprueba con los v\u00e1stagos de los cilindros recogidos:<\/strong> cabezal abajo, tubo de descarga plegado, molinete abajo. Con los cilindros extendidos parte del aceite est\u00e1 \u00abguardado\u00bb dentro de ellos, el nivel parece bajo y es muy f\u00e1cil rellenar de m\u00e1s. Luego, al recoger los cilindros, el dep\u00f3sito rebosa por la ventilaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Por qu\u00e9 no conviene mezclar aceites:<\/strong> el avance hidrost\u00e1tico trabaja a m\u00e1s de 400 bar con holguras muy peque\u00f1as entre pistones y placa. Un aceite con otra viscosidad u otro paquete de aditivos puede espumar, perder pel\u00edcula lubricante en caliente o reaccionar con el que ya hay. Si no sabes qu\u00e9 aceite lleva la m\u00e1quina (compra de segunda mano, por ejemplo), lo m\u00e1s seguro es cambiarlo entero junto con los filtros.<\/p>\n<h3>C\u00f3mo saber si el aceite est\u00e1 mal sin analizarlo<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Aspecto lechoso o turbio:<\/strong> hay agua o aire. El agua suele entrar por condensaci\u00f3n (m\u00e1quina que pasa meses parada con el dep\u00f3sito medio vac\u00edo) o por lavar a presi\u00f3n cerca de la ventilaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Espuma en el dep\u00f3sito:<\/strong> entra aire por la aspiraci\u00f3n (abrazadera floja, latiguillo de aspiraci\u00f3n poroso) o el nivel est\u00e1 demasiado bajo.<\/li>\n<li><strong>Color muy oscuro y olor a quemado:<\/strong> el aceite ha trabajado demasiado caliente; revisa el radiador de aceite y el tamiz rotativo.<\/li>\n<li><strong>Brillos met\u00e1licos:<\/strong> algo se est\u00e1 desgastando. En las m\u00e1quinas equipadas, el sensor detector de metales del circuito de avance avisa precisamente de esto; no lo ignores.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si tienes dudas, una anal\u00edtica de aceite cuesta muy poco comparada con una bomba de avance, y te dice si hay agua, desgaste de metales o contaminaci\u00f3n por polvo.<\/p>\n<h2 id=\"filtros-hidraulicos-de-la-lexion\">Filtros hidr\u00e1ulicos de la LEXION<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Circuito<\/th>\n<th>Filtro<\/th>\n<th>Finura<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Operaciones<\/td>\n<td>Filtro en el dep\u00f3sito de aceite<\/td>\n<td>100 \u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n<\/td>\n<td>Filtro en el dep\u00f3sito de aceite<\/td>\n<td>100 \u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avance hidrost\u00e1tico<\/td>\n<td>Cartucho filtrante (con v\u00e1lvula bypass)<\/td>\n<td>10 \u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Retorno<\/td>\n<td>Filtro de retorno con v\u00e1lvula de retorno, en el dep\u00f3sito<\/td>\n<td>\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>El filtro de 10 \u00b5m del avance es el m\u00e1s importante de la m\u00e1quina. Lleva una <strong>v\u00e1lvula bypass<\/strong>: si el cartucho se colmata, el aceite lo rodea para que la bomba no se quede sin alimentaci\u00f3n. <\/p>\n<p>Eso salva la bomba en el momento, pero a partir de ah\u00ed el aceite pasa <strong>sin filtrar<\/strong> por el circuito m\u00e1s caro. Por eso muchas m\u00e1quinas llevan un interruptor que vigila el filtro de la propulsi\u00f3n y da aviso en cabina: si aparece, cambia el cartucho cuanto antes, no al final de la campa\u00f1a.<\/p>\n<p>CLAAS indica cambiar los filtros con la misma frecuencia que el aceite (anual o cada 500 horas). Adelanta el cambio si trabajas con mucho polvo, si has tenido una aver\u00eda con virutas (bomba o motor rotos) o si has abierto el circuito para una reparaci\u00f3n.<\/p>\n<h2 id=\"sensores-e-interruptores-que-vigilan-la-hidraulica\">Sensores e interruptores que vigilan la hidr\u00e1ulica<\/h2>\n<p>Saber qu\u00e9 vigila cada sensor ayuda a interpretar los avisos de la cabina. Seg\u00fan equipamiento, la serie 510\u2013600 lleva:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nivel m\u00ednimo de aceite hidr\u00e1ulico<\/strong> en el dep\u00f3sito. Si salta en curvas o en pendiente y luego desaparece, el nivel est\u00e1 justo en el l\u00edmite.<\/li>\n<li><strong>Temperatura del aceite hidr\u00e1ulico.<\/strong> Un aviso de temperatura casi siempre empieza en el radiador: panal tapado, tamiz rotativo parado o ventilador con poco caudal.<\/li>\n<li><strong>Presi\u00f3n de baja presi\u00f3n \/ alimentaci\u00f3n del avance.<\/strong> Si cae, la transmisi\u00f3n pierde capacidad de control; conviene parar y medir.<\/li>\n<li><strong>Interruptor del filtro de la propulsi\u00f3n<\/strong>, que avisa de un cartucho colmatado.<\/li>\n<li><strong>Detector de metales del circuito de avance<\/strong> (en las m\u00e1quinas que lo montan), que avisa de part\u00edculas met\u00e1licas en el aceite.<\/li>\n<li><strong>Sensores de alta presi\u00f3n del avance<\/strong> (adelante y atr\u00e1s) y de r\u00e9gimen del motor hidr\u00e1ulico, que usa la electr\u00f3nica para regular la tracci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Antes de dar por buena una alarma, comprueba el conector y el cableado del sensor: en m\u00e1quinas con a\u00f1os, un conector oxidado da tantos avisos falsos como una aver\u00eda real. Y al rev\u00e9s: no borres una alarma sin mirar qu\u00e9 la ha provocado.<\/p>\n<h2 id=\"acumuladores-de-presion-la-energia-que-queda-con-el-motor-pa\">Acumuladores de presi\u00f3n: la energ\u00eda que queda con el motor parado<\/h2>\n<p>Varias funciones llevan acumuladores de membrana precargados con nitr\u00f3geno. Sirven para amortiguar golpes y mantener presi\u00f3n, pero tambi\u00e9n significan que <strong>hay aceite a presi\u00f3n aunque el motor est\u00e9 parado<\/strong>. Seg\u00fan equipamiento, encontrar\u00e1s acumuladores en:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Amortiguaci\u00f3n del cabezal<\/strong> (0,6 a 0,75 litros; la precarga va de 40 a 180 bar seg\u00fan el tipo de cilindro de cabezal y de amortiguaci\u00f3n).<\/li>\n<li><strong>AUTOCONTOUR \/ regulaci\u00f3n transversal<\/strong> y <strong>AUTOPILOT<\/strong> (0,75 litros), cada uno con su tornillo de descarga.<\/li>\n<li><strong>Accionamiento del molinete<\/strong> (0,16 litros).<\/li>\n<li><strong>Posici\u00f3n del picador de paja y del ventilador esparcidor<\/strong> (0,075 litros).<\/li>\n<li><strong>Servofreno<\/strong> (0,75 litros, 80 bar), en las LEXION 600 Terra Trac y Montana.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un acumulador que ha perdido la precarga no se ve por fuera, pero se nota: el cabezal \u00abbota\u00bb en carretera o copia mal el terreno, la direcci\u00f3n da golpes, o una funci\u00f3n funciona a tirones. Con el tiempo todos pierden algo de nitr\u00f3geno; si la m\u00e1quina tiene muchas horas y aparecen estos s\u00edntomas, es de lo primero que hay que revisar.<\/p>\n<h2 id=\"valvulas-y-tomas-de-medida-detalles-que-ahorran-tiempo-en-el\">V\u00e1lvulas y tomas de medida: detalles que ahorran tiempo en el taller<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Elementos de v\u00e1lvula del bloque de operaciones.<\/strong> Muchas funciones usan elementos de v\u00e1lvula (cartuchos) que por fuera son casi iguales, pero se distinguen por unas marcas grabadas arriba y abajo. Antes de desmontar varios a la vez, anota o fotograf\u00eda cu\u00e1l va en cada posici\u00f3n: si se intercambian, funciones como la parada instant\u00e1nea o la bajada del molinete dejan de comportarse como deben.<\/li>\n<li><strong>Arandela de junta nueva al cambiar un elemento de v\u00e1lvula.<\/strong> CLAAS indica sustituir siempre la arandela de junta al desmontar un cartucho (en la mayor\u00eda, una arandela negra; en el elemento del plegado del cabezal de ma\u00edz y las placas de arranque, una de cobre). Reutilizar la vieja es una causa t\u00edpica de fugas internas que luego parecen fallos de la v\u00e1lvula.<\/li>\n<li><strong>Tomas de medida del avance (M1 a M7).<\/strong> Ojo: en la bomba y en el motor del avance, una toma con el mismo nombre (por ejemplo M1) puede estar en el lado de presi\u00f3n contrario. La propia documentaci\u00f3n de CLAAS advierte de que las inscripciones de los componentes no siempre describen el mismo lado de presi\u00f3n. Antes de sacar conclusiones, prueba adelante y atr\u00e1s y comprueba en qu\u00e9 toma sube la presi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"como-localizar-una-averia-en-la-hidraulica-claas-lexion-paso\">C\u00f3mo localizar una aver\u00eda en la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION, paso a paso<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Anota exactamente qu\u00e9 falla y cu\u00e1ndo.<\/strong> \u00bfUna funci\u00f3n o varias? \u00bfEn fr\u00edo, en caliente o siempre? \u00bfEn un sentido o en los dos? Con eso ya descartas la mitad de las causas.<\/li>\n<li><strong>Agrupa por circuito.<\/strong> Si fallan a la vez el cabezal, el c\u00f3ncavo y el tubo de descarga, sospecha del circuito de operaciones (bomba, limitadora, v\u00e1lvula de bloqueo de la circulaci\u00f3n). Si solo falla una funci\u00f3n, el problema est\u00e1 en su v\u00e1lvula, su electrov\u00e1lvula, su cilindro o su motor.<\/li>\n<li><strong>Nivel y aspecto del aceite.<\/strong> Nivel correcto con los cilindros recogidos, sin espuma, sin aspecto lechoso.<\/li>\n<li><strong>Temperatura.<\/strong> Limpia el radiador de aceite y comprueba que gira el tamiz rotativo. Un <a href=\"https:\/\/recagri.es\/159-medicion\">term\u00f3metro de infrarrojos<\/a> apuntado al dep\u00f3sito, a los latiguillos y al radiador te dice en segundos si algo trabaja m\u00e1s caliente de la cuenta. Un aceite a 90 \u00b0C hace que todo vaya lento y que las fugas internas se disparen.<\/li>\n<li><strong>Filtros.<\/strong> Un filtro colmatado provoca p\u00e9rdida de presi\u00f3n, ruidos de cavitaci\u00f3n (un \u00abzumbido\u00bb met\u00e1lico) en la bomba y calentamiento.<\/li>\n<li><strong>Parte el\u00e9ctrica.<\/strong> Muchas funciones las activa una electrov\u00e1lvula. Comprueba que le llega tensi\u00f3n cuando accionas el mando (con un <a href=\"https:\/\/recagri.es\/159-medicion\">mult\u00edmetro<\/a>, o acercando un destornillador a la bobina para ver si se magnetiza) antes de desmontar nada hidr\u00e1ulico.<\/li>\n<li><strong>Presi\u00f3n con man\u00f3metro<\/strong> en la toma del circuito afectado, con el aceite a unos 60 \u00b0C y el motor a r\u00e9gimen de trabajo. Comp\u00e1rala con la tabla.<\/li>\n<li><strong>Fugas internas.<\/strong> Si hay presi\u00f3n y la electrov\u00e1lvula funciona, pero la funci\u00f3n va lenta o \u00abcae\u00bb sola, sospecha de juntas de cilindro, correderas de v\u00e1lvula gastadas, arandelas de junta de los cartuchos o motores con holgura.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>S\u00edntomas frecuentes y por d\u00f3nde empezar<\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>S\u00edntoma<\/th>\n<th>Circuito probable<\/th>\n<th>Primera comprobaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>No embraga la trilla, el cabezal o la descarga<\/td>\n<td>Baja presi\u00f3n<\/td>\n<td>Presi\u00f3n de 19 bar y alimentaci\u00f3n del avance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Todas las funciones de cabina van lentas<\/td>\n<td>Operaciones<\/td>\n<td>Nivel, temperatura, filtro y presi\u00f3n m\u00e1xima (180 bar)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Todo va bien en fr\u00edo y lento en caliente<\/td>\n<td>Cualquiera; suele ser temperatura<\/td>\n<td>Radiador de aceite, tamiz rotativo, viscosidad del aceite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>El cabezal baja solo con la m\u00e1quina parada<\/td>\n<td>Operaciones (cilindro o v\u00e1lvula del cabezal)<\/td>\n<td>Juntas de los cilindros del cabezal y cartucho de bajada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direcci\u00f3n dura o con golpes<\/td>\n<td>Direcci\u00f3n<\/td>\n<td>Presi\u00f3n de direcci\u00f3n (160\/180 bar), Orbitrol, acumulador del AUTOPILOT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Una sola funci\u00f3n no responde<\/td>\n<td>Esa funci\u00f3n<\/td>\n<td>Electrov\u00e1lvula (tensi\u00f3n y bobina), cartucho y cilindro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aviso de filtro de la propulsi\u00f3n<\/td>\n<td>Avance<\/td>\n<td>Cambiar el cartucho de 10 \u00b5m y revisar el aceite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La m\u00e1quina pierde fuerza al subir cuestas<\/td>\n<td>Avance<\/td>\n<td>Presi\u00f3n de alimentaci\u00f3n (30 bar) y alta presi\u00f3n (420 bar)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>El molinete gira a tirones o se para con carga<\/td>\n<td>Molinete<\/td>\n<td>Presi\u00f3n (160 bar), motor del molinete y acumulador<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id=\"cambio-de-aceite-y-filtros-como-hacerlo-bien\">Cambio de aceite y filtros: c\u00f3mo hacerlo bien<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Trabaja la m\u00e1quina hasta calentar el aceite.<\/strong> El aceite caliente arrastra mejor la suciedad al vaciar.<\/li>\n<li><strong>Recoge todos los cilindros<\/strong>: cabezal apoyado en el suelo o sobre caballetes, molinete abajo, tubo de descarga plegado.<\/li>\n<li><strong>Para el motor y descarga la presi\u00f3n<\/strong> de los circuitos con acumulador (usa los tornillos de descarga donde los haya).<\/li>\n<li><strong>Limpia a fondo el exterior<\/strong> del dep\u00f3sito, la tapa y la zona de los filtros antes de abrir nada. La mayor parte de la suciedad que acaba en el circuito entra durante el mantenimiento.<\/li>\n<li><strong>Vac\u00eda el dep\u00f3sito<\/strong> por el tap\u00f3n de vaciado y cambia los filtros de operaciones, direcci\u00f3n y retorno, y el cartucho de 10 \u00b5m del avance. Lubrica con aceite limpio las juntas de los filtros nuevos.<\/li>\n<li><strong>Llena con aceite nuevo<\/strong> filtrado, hasta la marca, con los cilindros recogidos.<\/li>\n<li><strong>Arranca y deja el motor al ralent\u00ed<\/strong> unos minutos, acciona todas las funciones varias veces de tope a tope para purgar el aire y vuelve a comprobar el nivel con los cilindros recogidos.<\/li>\n<li><strong>Revisa que no haya fugas<\/strong> en los filtros y apunta las horas del cambio.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Lo que conviene tener preparado:<\/strong> unos 70 litros de HV 46 si vac\u00edas todo el circuito (algo menos si solo vac\u00edas el dep\u00f3sito), los filtros de operaciones, direcci\u00f3n y retorno, el cartucho del avance, juntas nuevas, un recipiente limpio para trasvasar, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/157-guantes\">guantes de nitrilo<\/a> y material de <a href=\"https:\/\/recagri.es\/183-limpieza\">limpieza<\/a> para dejar la zona sin polvo antes de abrir. Los filtros y juntas de tu modelo los encuentras en su categor\u00eda (<a href=\"https:\/\/recagri.es\/3898-lexion-560\">LEXION 560<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3900-lexion-600\">LEXION 600<\/a>\u2026); para pedirlos, basta con el modelo y el n\u00famero de serie de la m\u00e1quina.<\/p>\n<h2 id=\"errores-frecuentes-con-la-hidraulica-claas-lexion\">Errores frecuentes con la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Medir el nivel con el cabezal levantado<\/strong> y rellenar de m\u00e1s.<\/li>\n<li><strong>Diagnosticar con el aceite fr\u00edo o con el motor al ralent\u00ed<\/strong>: las presiones y velocidades no son representativas.<\/li>\n<li><strong>Cambiar una bomba sin comprobar la limitadora<\/strong>: una v\u00e1lvula limitadora abierta o mal tarada da exactamente los mismos s\u00edntomas que una bomba gastada, y cuesta una fracci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Reutilizar arandelas de junta<\/strong> de los cartuchos de v\u00e1lvula.<\/li>\n<li><strong>Ignorar el aviso del filtro del avance<\/strong> porque \u00abla m\u00e1quina anda bien\u00bb: con la bypass abierta, anda bien mientras el aceite sin filtrar desgasta la bomba.<\/li>\n<li><strong>Abrir un racor sin descargar la presi\u00f3n.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Seguridad:<\/strong> el sistema trabaja a presiones de hasta 450 bar y los acumuladores mantienen presi\u00f3n con el motor parado. Antes de aflojar cualquier racor, apoya el cabezal, para el motor, descarga los acumuladores y afloja poco a poco con un trapo encima. Nunca busques una fuga pasando la mano: un chorro fino de aceite a esa presi\u00f3n puede atravesar la piel, y es una urgencia m\u00e9dica aunque parezca un pinchazo.<\/p>\n<h2 id=\"recambios-para-la-hidraulica-claas-lexion\">Recambios para la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION<\/h2>\n<p>En Recagri tenemos recambio para la gama LEXION: filtros, juntas y kits de cilindro, elementos de v\u00e1lvula, electrov\u00e1lvulas, bombas, acumuladores, latiguillos y racores. Puedes buscar por modelo: <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3896-lexion-510\">LEXION 510<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3897-lexion-550\">LEXION 550<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3898-lexion-560\">LEXION 560<\/a>, <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3899-lexion-580\">LEXION 580<\/a> y <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3900-lexion-600\">LEXION 600<\/a>, o ver todo el recambio para <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3801-cosechadoras\">cosechadoras CLAAS<\/a> y el cat\u00e1logo completo de <a href=\"https:\/\/recagri.es\/3698-claas\">recambios CLAAS<\/a>. Para el taller, tienes tambi\u00e9n <a href=\"https:\/\/recagri.es\/34-herramienta\">herramienta<\/a> y <a href=\"https:\/\/recagri.es\/159-medicion\">aparatos de medici\u00f3n<\/a>.<\/p>\n<p>\u00bfNo encuentras la pieza o no sabes cu\u00e1l es? M\u00e1ndanos por <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/?recagri_whatsapp=1\" rel=\"nofollow\">WhatsApp<\/a> una foto de la pieza y de la placa de la m\u00e1quina (modelo y n\u00famero de serie) y te decimos la referencia correcta.<\/p>\n<h2 id=\"preguntas-frecuentes\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfCu\u00e1ntos litros de aceite hidr\u00e1ulico lleva una LEXION 560?<\/h3>\n<p>Para toda la serie 510\u2013600, CLAAS indica unos 70 litros en el circuito completo (var\u00eda seg\u00fan equipamiento) y unos 20 litros en el dep\u00f3sito.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 aceite lleva la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION?<\/h3>\n<p>Aceite hidr\u00e1ulico HV 46 (HVLP, ISO VG 46), salvo que el manual de tu m\u00e1quina indique otra cosa. Rellena siempre con el mismo tipo y, si no sabes cu\u00e1l lleva, c\u00e1mbialo entero.<\/p>\n<h3>\u00bfCada cu\u00e1nto se cambia el aceite hidr\u00e1ulico de la LEXION?<\/h3>\n<p>Una vez al a\u00f1o o cada 500 horas de servicio, lo que llegue antes, junto con todos los filtros.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 presi\u00f3n tiene la hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION?<\/h3>\n<p>El circuito de operaciones trabaja hasta 180 +15 bar; la direcci\u00f3n, 160 +15 bar (180 +15 con AUTOPILOT); la baja presi\u00f3n, 19 +4 bar, y el avance hidrost\u00e1tico hasta 420 +30 bar. Todo medido con el aceite a unos 60 \u00b0C.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 caudal da la bomba hidr\u00e1ulica de trabajo de la LEXION?<\/h3>\n<p>A r\u00e9gimen nominal, unos 48 l\/min en las LEXION 600\u2013540 y unos 40 l\/min en las 530\u2013510.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 va lenta la hidr\u00e1ulica con la m\u00e1quina caliente?<\/h3>\n<p>Lo m\u00e1s habitual es un radiador de aceite sucio o un tamiz rotativo que no gira: el aceite se calienta, pierde viscosidad y aumentan las fugas internas. Limpia el radiador antes de sospechar de bombas o v\u00e1lvulas.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 hago si sale el aviso del filtro del avance?<\/h3>\n<p>Cambia el cartucho de 10 \u00b5m lo antes posible y revisa el aceite. Mientras el aviso est\u00e1 activo, la v\u00e1lvula bypass puede estar dejando pasar aceite sin filtrar a la bomba y al motor de traslaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>\u00bfSon iguales las bombas hidr\u00e1ulicas de una LEXION 510 y una 560?<\/h3>\n<p>No. Cambian la cilindrada y el r\u00e9gimen de accionamiento entre las 530\u2013510 y las 600\u2013540, y adem\u00e1s hay diferencias seg\u00fan el n\u00famero de serie. Pide siempre la pieza con el modelo y el n\u00famero de serie de la placa.<\/p>\n<p><em>En el pr\u00f3ximo art\u00edculo: la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica y el AUTOPILOT de la LEXION, c\u00f3mo comprobar si la direcci\u00f3n est\u00e1 bien y qu\u00e9 falla con m\u00e1s frecuencia.<\/em><\/p>\n<p><small>Imagen de portada. Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Claas_Lexion_560.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Unomano<\/a> \/ Wikimedia Commons, <a href=\"http:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hidr\u00e1ulica CLAAS LEXION 510-600: circuitos, presiones, caudales, 70 l de aceite HV 46, filtros, sensores y c\u00f3mo localizar una aver\u00eda paso a paso.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1291,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,20],"tags":[],"class_list":["post-1307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinaria-agricola","category-taller"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1307"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1575,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1307\/revisions\/1575"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}