{"id":1213,"date":"2026-10-19T09:00:00","date_gmt":"2026-10-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/recagri.es\/blog\/?p=1213"},"modified":"2026-10-01T12:14:28","modified_gmt":"2026-10-01T10:14:28","slug":"tipo-497-claas-jaguar-930-980","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recagri.es\/blog\/tipo-497-claas-jaguar-930-980\/","title":{"rendered":"Tipo 497 CLAAS JAGUAR 930-980: qu\u00e9 variante es la tuya"},"content":{"rendered":"
\"Picadora
CLAAS JAGUAR 940. Foto: Tsaag Valren<\/a> \/ Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

El tipo 497 agrupa las CLAAS JAGUAR 930 a 980 a partir del n\u00famero de m\u00e1quina 497 00011. Decir \u00abes una 950\u00bb no identifica la pieza: dentro del tipo 497 el manual de reparaciones distingue ocho grupos de variantes (motor, refrigeraci\u00f3n, engranaje de distribuci\u00f3n, eje trasero, tambor de cuchillas, cracker, descarga y climatizaci\u00f3n) y tres cortes por n\u00famero de m\u00e1quina en la zona de picado. Para acertar con un recambio hacen falta el modelo, el n\u00famero de m\u00e1quina y la variante concreta del conjunto.<\/p>\n

Qu\u00e9 cubre el tipo 497<\/h2>\n

La documentaci\u00f3n de taller de CLAAS para esta familia se titula JAGUAR 980-930 y es v\u00e1lida para el tipo 497 desde el n\u00famero de m\u00e1quina 497 00011. El n\u00famero de m\u00e1quina empieza siempre por las tres cifras del tipo, de modo que 49700052 es la m\u00e1quina 52 de la serie.<\/p>\n

Hay una excepci\u00f3n que conviene conocer: si a la m\u00e1quina se le ha montado despu\u00e9s el juego de reequipamiento del rodamiento del tambor de cuchillas, todo lo que afecta al tambor y a su rodamiento se rige por la documentaci\u00f3n del tipo 498, no por la del tipo 497.<\/p>\n

Las 8 variantes del tipo 497 que cambian el recambio<\/h2>\n

1. Motor<\/h3>\n

Es la diferencia m\u00e1s grande. El manual separa los procedimientos para Mercedes-Benz OM 460 LA y OM 502 LA (cada uno en versiones E3A y E3B), para Mercedes-Benz OM 470 LA, OM 471 LA y OM 473 LA en nivel E4, y para MAN D2868 y MAN D2862. Adem\u00e1s distingue motores con y sin tratamiento posterior de gases de escape, y escapes con uno o con dos turbocompresores. Filtros, correas, escape y refrigeraci\u00f3n dependen de esto.<\/p>\n

2. Refrigeraci\u00f3n<\/h3>\n

Hay m\u00e1quinas con DYNAMIC COOLING y m\u00e1quinas con accionamiento constante del ventilador. El conjunto de ventilador y su accionamiento no es el mismo.<\/p>\n

3. Engranaje de distribuci\u00f3n<\/h3>\n

El manual recoge cinco engranajes de distribuci\u00f3n con n\u00famero de pieza propio (00 0776 845, 00 0776 855, 00 0774 596, 00 0775 770 y 00 0775 780). Las piezas del embrague hidr\u00e1ulico y del engranaje se piden por el n\u00famero del engranaje que monta la m\u00e1quina.<\/p>\n

4. Eje trasero<\/h3>\n

Con tracci\u00f3n trasera o sin ella, y de varios fabricantes y tama\u00f1os: ejes de direcci\u00f3n NAF tipo CL51 y CL55 (el CL55, con juegos de transformaci\u00f3n de 230 o 310 mm), y ejes directrices motrices NAF tipo CL50, CL52, CL60, CL61, CL97 y CL98. R\u00f3tulas, bujes y piezas de la direcci\u00f3n cambian con el eje.<\/p>\n

5. Tambor de cuchillas<\/h3>\n

El tambor V-MAX existe en cuatro configuraciones: V-MAX 36, V-MAX 28, V-MAX 24 y V-MAX 20. Pesa entre 335 y 375 kg seg\u00fan la versi\u00f3n, y sus segmentos se suministran equilibrados por juegos.<\/p>\n

6. Cracker<\/h3>\n

Cinco familias: MULTI CROP CRACKER CLASSIC M, CLASSIC L, MAX, SHREDLAGE (en tama\u00f1os M y L) e INTENSIV CRACKER, cada una con varios n\u00fameros de pieza. Solo del INTENSIV CRACKER el manual recoge cinco referencias distintas.<\/p>\n

7. Descarga<\/h3>\n

El acelerador de la descarga se fabrica para flujo L y flujo XL, con soporte y rueda de palas diferentes. La torre es de tipo M o de tipo L, la v\u00e1lvula de torre puede ser est\u00e1ndar o confort, y el reglaje de la grieta del acelerador tambi\u00e9n existe en versi\u00f3n est\u00e1ndar y confort.<\/p>\n

8. Climatizaci\u00f3n<\/h3>\n

El aire acondicionado trabaja con R134a y monta compresor DENSO o compresor Sanden, con soportes distintos seg\u00fan el motor.<\/p>\n

Cortes por n\u00famero de m\u00e1quina dentro del tipo 497<\/h2>\n

En la zona de picado, el manual marca tres cambios de dise\u00f1o dentro del tipo 497:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Conjunto<\/th>\nHasta<\/th>\nA partir de<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tornillo de ojete del soporte de la contracuchilla<\/td>\n49700051: sin cojinete deslizante, se monta con pasta Anti-Seize<\/td>\n49700052: con cojinete deslizante, se monta sin pasta<\/td>\n<\/tr>\n
Plancha soporte de la contracuchilla<\/td>\n49700305: de lat\u00f3n, con Anti-Seize<\/td>\n49700306: de pl\u00e1stico, sin Anti-Seize<\/td>\n<\/tr>\n
Dispositivo de afilado<\/td>\n49701099: primera ejecuci\u00f3n<\/td>\n49701100: ejecuci\u00f3n modificada, con otro despiece<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Son tres ejemplos claros de por qu\u00e9 el n\u00famero de m\u00e1quina va antes que el modelo: una 950 anterior y otra posterior a esos cortes no llevan la misma pieza.<\/p>\n

El CCN: c\u00f3mo nombra CLAAS los componentes<\/h2>\n

El manual identifica sensores, motores y m\u00f3dulos con un c\u00f3digo llamado CCN (CLAAS Component Number), formado por una letra y un n\u00famero. Algunos ejemplos del propio manual:<\/p>\n