{"id":1033,"date":"2024-01-02T14:51:12","date_gmt":"2024-01-02T14:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/recagri.es\/blog\/?p=1033"},"modified":"2026-11-13T17:32:06","modified_gmt":"2026-11-13T16:32:06","slug":"las-diferencias-entre-los-api-de-aceites-cf-4-ck-4-gl-4-cg-4-sl-cj-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recagri.es\/blog\/las-diferencias-entre-los-api-de-aceites-cf-4-ck-4-gl-4-cg-4-sl-cj-4\/","title":{"rendered":"Categor\u00edas API del aceite: CF-4, CK-4, SL y GL-4, con tabla"},"content":{"rendered":"<p>El c\u00f3digo API del bid\u00f3n (CF-4, CI-4, CK-4, SL, GL-4\u2026) dice para qu\u00e9 tipo de motor o de transmisi\u00f3n est\u00e1 pensado el aceite y de qu\u00e9 \u00e9poca es. Las que empiezan por <strong>C<\/strong> son para motores di\u00e9sel; las que empiezan por <strong>S<\/strong>, para motores de gasolina. <strong>GL-4 y GL-5 no son de motor<\/strong>, son de engranajes. Dentro de cada familia, cuanto m\u00e1s avanzada la letra, m\u00e1s moderno es el aceite. Lo pr\u00e1ctico: un aceite actual de di\u00e9sel (CK-4 o CI-4) vale para un tractor cuyo manual pide CF-4 o CG-4, pero no al rev\u00e9s. Y un aceite de engranajes no se pone nunca en el motor.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 es el API y c\u00f3mo se lee el bid\u00f3n<\/h2>\n<p>El API (American Petroleum Institute) define categor\u00edas de servicio para los aceites y certifica a los fabricantes que pasan sus ensayos. En el bid\u00f3n lo ver\u00e1s de dos formas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El sello redondo<\/strong> (\u00abdonut\u00bb): arriba, la categor\u00eda (por ejemplo, \u00abAPI SERVICE CK-4\u00bb); en el centro, el grado de viscosidad SAE (por ejemplo, 15W-40). Este sello solo pueden usarlo los aceites certificados.<\/li>\n<li><strong>El texto de la etiqueta<\/strong>, como \u00abAPI CI-4\/SL\u00bb. Quiere decir que cumple las dos categor\u00edas: la primera es la principal (aqu\u00ed, di\u00e9sel) y la segunda, la secundaria (gasolina). Es t\u00edpico en aceites \u00abpara toda la flota\u00bb de una explotaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El grado SAE (10W-30, 15W-40\u2026) es otra cosa: la viscosidad. Lo explicamos en <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/sae-j300-grados-de-viscosidad-del-aceite-de-motor\/\">SAE J300: grados de viscosidad<\/a>. El API dice cu\u00e1nto protege el aceite; el SAE, lo espeso que es.<\/p>\n<h2>Las categor\u00edas di\u00e9sel: de CF-4 a CK-4<\/h2>\n<p>Cada categor\u00eda nueva aparece cuando cambian las normas de emisiones de los motores de cami\u00f3n en Estados Unidos. Por eso van ligadas a una \u00e9poca:<\/p>\n<div class=\"rk-tabla\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Categor\u00eda<\/th>\n<th>A\u00f1o<\/th>\n<th>Pensada para<\/th>\n<th>Qu\u00e9 hay que saber<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>CF-4<\/td>\n<td>1990<\/td>\n<td>Di\u00e9sel de 4 tiempos, aspirados y turbo, de los a\u00f1os 90<\/td>\n<td>Obsoleta: ya no se certifica. La siguen pidiendo muchos manuales de tractores de esa \u00e9poca.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CG-4<\/td>\n<td>1995<\/td>\n<td>Motores de 1994 con gas\u00f3leo de bajo azufre<\/td>\n<td>Obsoleta. M\u00e1s control de holl\u00edn y de espuma que CF-4.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CH-4<\/td>\n<td>1998<\/td>\n<td>Motores de 1998, tambi\u00e9n con gas\u00f3leo de m\u00e1s azufre<\/td>\n<td>Mejor control de holl\u00edn y desgaste de v\u00e1lvulas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CI-4 \/ CI-4 PLUS<\/td>\n<td>2002 \/ 2004<\/td>\n<td>Motores con recirculaci\u00f3n de gases (EGR)<\/td>\n<td>Muy extendida en aceites agr\u00edcolas \u00abmultifunci\u00f3n\u00bb.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CJ-4<\/td>\n<td>2006<\/td>\n<td>Motores con filtro de part\u00edculas (DPF)<\/td>\n<td>Primera de \u00abbajas cenizas\u00bb: limita las cenizas sulfatadas (1 %), el f\u00f3sforo y el azufre para no atascar el filtro de part\u00edculas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CK-4<\/td>\n<td>2016<\/td>\n<td>Motores actuales con DPF y SCR (AdBlue)<\/td>\n<td>Mejor resistencia a la oxidaci\u00f3n y al cizallamiento. Sirve donde se pide CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 o CH-4.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FA-4<\/td>\n<td>2016<\/td>\n<td>Algunos motores de cami\u00f3n de 2017 en adelante<\/td>\n<td>Aceite m\u00e1s fluido en caliente, solo en grados xW-30. <strong>No<\/strong> es compatible hacia atr\u00e1s: no se pone donde piden CK-4 o anteriores.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>La regla general: <strong>una categor\u00eda di\u00e9sel moderna cubre a las anteriores<\/strong> (con la excepci\u00f3n de FA-4). Si el manual de un tractor de los 90 pide CF-4 15W-40, un 15W-40 CI-4 o CK-4 es un aceite mejor para ese motor. Lo que no conviene es lo contrario: un motor con filtro de part\u00edculas necesita un aceite de bajas cenizas (CJ-4, CK-4 o su equivalente europeo). Si le pones uno antiguo con muchas cenizas, el filtro se llena antes y las regeneraciones se repiten.<\/p>\n<h2>Las categor\u00edas de gasolina: SL, SM, SN, SP<\/h2>\n<p>En el campo importan poco (motores de desbrozadoras grandes, quads, alg\u00fan grupo electr\u00f3geno), pero aparecen en muchos bidones como segunda categor\u00eda. SL es de 2001, SM de 2004, SN de 2010 y SP de 2020; cada una cubre a las anteriores. Un \u00abCF-4\/SL\u00bb o un \u00abCI-4\/SL\u00bb es un aceite di\u00e9sel que tambi\u00e9n sirve para motores de gasolina de esa \u00e9poca.<\/p>\n<h2>GL-4 y GL-5: aceites de engranajes, no de motor<\/h2>\n<p>Las categor\u00edas GL son de otro sistema del API, para transmisiones y diferenciales:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>GL-4<\/strong>: cajas de cambio manuales y grupos c\u00f3nicos con carga moderada. Lleva una cantidad media de aditivos de extrema presi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>GL-5<\/strong>: diferenciales hipoides y reducciones con mucha carga y choques. Lleva aproximadamente el doble de aditivos de extrema presi\u00f3n. En algunas cajas con sincronizadores de bronce, ese exceso puede atacar los sincronizadores: por eso hay cajas que piden GL-4 y no admiten GL-5.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ni el GL-4 ni el GL-5 son aceite de motor: no limpian, no controlan el holl\u00edn y no aguantan la temperatura de los pistones. Y en la mayor\u00eda de los tractores modernos, la caja no lleva ni siquiera aceite de engranajes, sino un aceite de transmisi\u00f3n universal (UTTO), compartido con el hidr\u00e1ulico y los frenos h\u00famedos. Lo explicamos en <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/diferencias-entre-aceites-hv46-hlp46-y-hvlp46\/\">HV 46, HLP 46 y HVLP 46<\/a> y en <a href=\"https:\/\/recagri.es\/blog\/especificacion-de-aceite-john-deere-jmd-j20-c-d\/\">la especificaci\u00f3n JDM J20C\/D<\/a>.<\/p>\n<h2>API frente a ACEA y las homologaciones del fabricante<\/h2>\n<p>El API es una norma americana. En los tractores europeos, el manual casi siempre pide adem\u00e1s (o en vez del API) una categor\u00eda <strong>ACEA<\/strong> para di\u00e9sel pesado (E4, E6, E7, E8, E11\u2026) y, muchas veces, la homologaci\u00f3n del fabricante del motor: Deutz DQC, Mercedes-Benz MB 228.x, Volvo VDS, MAN M 3xxx, la norma propia de John Deere, etc.<\/p>\n<p>No son equivalencias exactas, pero como orientaci\u00f3n: E7 es un aceite de cenizas normales comparable en uso a CI-4; E6, E9 y E11 son de bajas cenizas, para motores con filtro de part\u00edculas, comparables a CJ-4 y CK-4. Si el manual pide una homologaci\u00f3n concreta, esa es la que manda; el API sirve para descartar aceites que no llegan.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 aceite poner, seg\u00fan la \u00e9poca de la m\u00e1quina<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Tractor de los 70 y 80<\/strong> (el manual pide API CC, CD o CE): cualquier 15W-40 di\u00e9sel actual (CI-4 o CK-4) es mejor que lo que ped\u00eda el manual. Si el motor lleva a\u00f1os con un aceite muy b\u00e1sico, los detergentes del nuevo pueden soltar dep\u00f3sitos: haz el primer cambio m\u00e1s corto de lo normal.<\/li>\n<li><strong>Tractor de los 90 y primeros 2000<\/strong> (CF-4, CG-4, CH-4): 15W-40 CI-4 o CK-4.<\/li>\n<li><strong>Tractor con filtro de part\u00edculas o AdBlue<\/strong> (Stage IIIB, IV o V): bajas cenizas, CK-4 o ACEA E6\/E9\/E11, y la homologaci\u00f3n del fabricante si la pide.<\/li>\n<li><strong>Caja de cambios separada<\/strong>: el GL que indique el manual, normalmente 80W-90 GL-4 o GL-5.<\/li>\n<li><strong>Transmisi\u00f3n y hidr\u00e1ulico juntos<\/strong>: UTTO con la especificaci\u00f3n del fabricante del tractor, nunca un aceite de motor ni uno de engranajes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con cada cambio de aceite de motor va el filtro. Puedes buscarlo por referencia o por modelo en nuestros <a href=\"https:\/\/recagri.es\/43265-aceite-motor\">filtros de aceite de motor<\/a>.<\/p>\n<p><strong>\u00bfNecesitas el aceite?<\/strong> Lo servimos en nuestra tienda de Puente Villarente (Le\u00f3n) y lo enviamos a partir de 60 kg. Dinos qu\u00e9 norma o especificaci\u00f3n pide tu m\u00e1quina y te decimos cu\u00e1l tenemos: ll\u00e1manos al <a href=\"tel:+34987312226\">987 31 22 26<\/a> o escr\u00edbenos por WhatsApp (tienes el bot\u00f3n al final del art\u00edculo).<\/p>\n<h2>Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 significa la C de CF-4 o CK-4?<\/h3>\n<p>Que es una categor\u00eda para motores di\u00e9sel (encendido por compresi\u00f3n; originalmente, \u00abCommercial\u00bb). La S de SL o SP es de motores de gasolina (\u00abService\u00bb). El n\u00famero 4 de CF-4, CI-4 o CK-4 indica motores de cuatro tiempos.<\/p>\n<h3>\u00bfEs lo mismo API CF que API CF-4?<\/h3>\n<p>No. CF (1994) es una categor\u00eda para motores de inyecci\u00f3n indirecta que pod\u00edan usar gas\u00f3leo con m\u00e1s azufre; CF-4 (1990) es para motores de cuatro tiempos de inyecci\u00f3n directa. Hoy, un aceite di\u00e9sel moderno cubre ambas.<\/p>\n<h3>\u00bfPuedo usar un aceite CK-4 en un motor antiguo?<\/h3>\n<p>S\u00ed. El API dise\u00f1\u00f3 CK-4 para servir tambi\u00e9n donde se pide CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4, y en la pr\u00e1ctica tambi\u00e9n cubre a las anteriores. Lo que no se debe usar en motores antiguos es FA-4.<\/p>\n<h3>\u00bfPuedo poner aceite de motor en la caja de cambios?<\/h3>\n<p>Solo si el fabricante lo indica, que pasa en algunas cajas antiguas y en algunas m\u00e1quinas de obra. Si el manual pide GL-4, GL-5 o un UTTO, pon eso: el aceite de motor no tiene los aditivos de extrema presi\u00f3n ni las propiedades de fricci\u00f3n que necesitan los engranajes y los frenos h\u00famedos.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 es mejor, GL-4 o GL-5?<\/h3>\n<p>Ninguno es \u00abmejor\u00bb: son para cosas distintas. El GL-5 protege m\u00e1s los diferenciales con mucha carga, pero puede perjudicar los sincronizadores de algunas cajas. Pon el que diga el manual; si dice GL-4, no lo sustituyas por GL-5 sin confirmarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El c\u00f3digo API del bid\u00f3n (CF-4, CI-4, CK-4, SL, GL-4\u2026) dice para qu\u00e9 tipo de motor o de transmisi\u00f3n est\u00e1 pensado el aceite y\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1034,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[154,160],"tags":[27,35,26,28],"class_list":["post-1033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-agricultura","category-lubricacion","tag-aceite","tag-lubricantes","tag-mantenimiento","tag-maquinaria-agricola"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1033"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1033\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1680,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1033\/revisions\/1680"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/recagri.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}